房間內，徐華盛的話讓柯林頓和希拉蕊兩個人很是激動，看徐華盛的眼神完全不一樣了，眼神里全是喜愛。
百億美金的大訂單，這筆訂單對于波音來說太重要太重要了。
現在的波音公司處境非常不好，甚至說已經在生死邊緣掙扎了，隨時都可能完犢子。
造成波音公司如此情況的原因是有很多的。一方面，兩伊戰爭讓國際經濟衰退，導致近些年來國際民航市場萎縮，全球客機的訂單量下跌了很多。
另一方面，自70年代末開始，在卡特和里根兩任政府的支持下，長期受政府管制的美國航空業得以鬆綁，准入門檻被降低、價格管制被放開，催生出一大批新航空公司。
航空公司多了，他們之間的價格戰日趨激烈，導致他們無法再和過去一樣將購買飛機的成本通過票價轉嫁給乘客，所以他們要求上游的飛機製造商降低成本，降低飛機的價格，進一步增加自己的回本速度。
飛機價格降低了，波音就不可能再像過去一樣不計成本地研發新飛機，技術創新能力也被遏制了不少。再加上來自於空客的正面挑戰，導致波音現在非常重視飛機成本和利潤，整個波音公司以前是圍著技術轉悠，現在是圍著股價轉，失去了最初的脊樑。
而這還不是對波音最致命的。最致命的是1986年弗蘭克·施隆茨升任波音公司首席執行官後，在1988年12月至1989年3月，短短3個月期間波音發生了四次致命空難，同年747-400出現生產延誤，這一系列的事情導致波音股票一路暴跌，直接把波音帶入更深的危機當中。
而到了1990年，商業航空業再次低迷，全球所有飛機的訂單從1989年的1662架下降到1991年的439架。受歐盟資助的空中客車公司無奈只能跟波音玩起了價格戰，希望能多存活一段時間。
同時蘇聯解體，冷戰結束，五角大樓在軍事系統上的支出也急劇下降，直接打擊了波音的國防部門，大量軍事訂單被取消，波音再次遭到暴擊。
為應對危機，弗蘭克開始裁員，從1989年到今年，波音公司的勞動力每年都在減少，總共失去了40000個工作崗位。
毫不客氣的說，現在的波音用命懸一線來形容一點都不為過。其實命懸一線的不僅僅是波音，空客，麥道公司現在日子都超級艱難。
空客沒有德法續命，也早就完蛋了。麥道沒有英國續命，估計也早就完犢子了。
這個時期，對於全球飛機製造公司來說，是寒冬。
現在美國政府也在探討該如何給波音續命。他們準備再次上線自由空間站計劃，NASA準備將波音作為國際空間站的主要承包商來給波音續命，只不過這個計劃還沒正式開啟。
對於美國來說，波音不能垮掉，因為波音對於美國來說太重要了。波音可不僅僅只是客機生產廠商，波音在軍工領域更是非常牛。波音要是完犢子了，對於美國航空業來說，絕對是致命的打擊。
現在這個節骨眼上，徐華盛突然對柯林頓說要採購二百架客機，這就是波音的救命稻草啊。
如果波音能接下這一單生意，那麼波音就直接能夠活過來了啊。200架飛機可是一個非常大的訂單啊，而且這200架說不定還是首批訂單呢，華夏這麼大，人口這麼多，未來天空中需要的客機太多太多了。
如果波音能夠拿下華夏這個龐大的市場，僅僅一個華夏市場就足以讓波音成為最偉大的公司了。
「徐總，你們真的要購買二百架客機？」
柯林頓忍不住再次問道，一臉凝重的看著徐華盛。
「總統先生，我們華夏在發展，我們的老百姓也有坐飛機出行的需求。我們華夏擁有12億人口，200架飛機對於我們來說只是一個開始而已。未來我們的空中，可能需要2000架甚至2000架客機。但是我們華夏現在沒有製造客機的能力，所以只能購買了。這也是這次我們考察團的重要目的之一，不過我們會綜合考量，你也知道我們華夏很窮，我們需要看看誰給的條件更優秀更合適，最後才能做決定把這比訂單給那家公司，我們的人也已經開始接觸了空客和麥道公司，他們那邊現在也很
