成為集團內部既能夠大幅度提升營業規模，又能掙大錢的存在。
「除了南山變速箱之外，發動機工廠也可以進一步的擴產。」
「雖然各個主機廠都在修建屬於自己的發動機工廠，但是對於2.0t以上的產品，我們還是有獨到的優勢。」
「甚至就是1.5t的產品，由於我們的巨大規模優勢和零部件供應優勢，成本也比大部分的廠家自己生產的要低。」
「所以大家不需要特別擔心南山發動機的前景，至少在未來五年內它肯定是會不斷增長的。」
「我們要在今年內形成600萬台的生產能力，最終朝著800萬台的規模靠近。」
相對來說，南山發動機的產能目標沒有南山變速箱那麼誇張。
畢竟就像是大家都看到的一樣，比亞迪、奇瑞、長城等公司都在形成自己的發動機生產能力。
不會一直完整的從南山發動機購買產品。
這樣子肯定會對南山發動機的發展帶來一定的影響。
不過，單從掙錢的角度來說，今後的南山發動機可能更加掙錢了。
因為其他廠家生產南山發動機授權的技術產品的時候，都是需要交錢的。
並且他們生產的普遍是低端產品，高端的還是從南山發動機購買。
而越是高端產品，利潤率自然是越高。
就比如3.0t的發動機，利潤率要是不定個30%以上，怎麼好意思賣呢？
至於想要購買v8或者w12發動機的廠家，那個利潤率至少是要50%，甚至是100%的。
要不然你就不要買了。
反正買得起安裝了這類發動機的消費者，都是不差錢的。
發動機的價格貴了，整車也會貴。
「作為集團在材料領域的布局，南山特殊鋼、南山碳纖維和南山化學在2010年的發展也是很關鍵的。」
「如今南山特殊鋼已經形成了100萬噸特殊鋼的產能，今年要爭取擴形成200萬噸的產能，今後一段時間基本上就是在這個級別的產能去提升高端特殊鋼的競爭力。」
鋼鐵產能，華夏是一直都不缺的。
但是缺少的是高端產品。
曹陽倒是沒有指望讓南山特殊鋼形成幾百萬，甚至上千萬噸的產能。
那樣子到時候掙的錢反而少了。
南山特殊鋼主要生產其他廠家生產不出來的產品，或者是需要進口的產品。
寶鋼、鞍鋼等企業都能生產的，去跟他們搶市場就沒有太多意思了。
不過，對於南山碳纖維，曹陽的想法又是不一樣的。
「目前我們的南山碳纖維是全球技術最為領先的存在，除了完成t800碳纖維工廠的擴建，我們也要針對碳纖維複合材料的研發進行延伸。」
「大部分的碳纖維如果進一步的加工成為複合材料，應用的市場會更加廣泛，也能進一步的提高材料的各種性能。」
「將來碳纖維複合材料的加工，將會是南山碳纖維的發展重點。」
如今南山碳纖維已經有了全球最領先的t1100碳纖維的生產能力了，短時間內要繼續提升，那是非常困難的。
所以如何將t800和t1100的能力給發揮出來，就是今後好幾年內需要努力的事情。
只要複合材料搞的好，意義一點都不比研發一種全新的高端碳纖維來的低。
像是民用客機和戰鬥機上的不少零件，都是使用碳纖維複合材料來加工的。
而這裡面也是涉及到了南山碳纖維和南山化學的合作。
作為定位與南山特殊鋼比較接近的南山化學，存在感一直都不是很高。
