殊性之外，更多的是那幫人辦事效率不高吧。」
「並且假人這種東西也不需要經常進行更新換代。」
結合自己對歐美企業的了解，曹陽覺得一款假人要開發十多年，這速度絕對是跟蝸牛一樣的。
什麼精益求精的說法，都是有點站不住腳的。
只能說是人家把假人開發的難度吹噓過高了，為的就是讓假人賣出去一個好價格。
「確實有這方面的原因，要不然我們也沒有辦法在不到兩年的時間就開發出了類似的假人出來。」
李世貴肯定不會去否認曹陽的話。
不過他肯定要借著這個機會把實際情況好好的說明一下。
所以他解釋了一下之後，立馬又說道：「除了開發時間的問題，假人的選材也是比較苛刻的。」
「假人不僅擁有類真人的外形，同時還有複雜的肋骨、脊柱模擬肌肉甚至內臟等骨骼和器官，並且對材料的選擇較為苛刻。」
「假人的胸部、肩胛骨、岔骨選用的材料各不相同，零件繁多且製造精良，這些部位的研發費用就高達幾百萬元，甚至幾千萬元。」
「還有就是，數據採集精準的要求會導致假人的成本大幅度的提升。」
「在碰撞試驗過程中，假人通過身上安裝的大量傳感器來採集數據，有些精密的傳感器甚至可以精準檢測到每個關節的損傷度。」
「假人一般會配備60-200個傳感器，主要測量假人加速度、角速度、力、彎矩和位移等數據，隨著傳感器的數量變多，假人的價格也就越來越高。」
「因為他們身上遍布仿生結構和傳感器，感受到撞擊的2.5秒內，全身上下的數據通道同時響應，眨眼間就完成了數據收集，堪比一台高精密儀器。」
李世貴說的這些東西，曹陽自然是理解的。
傳感器這種東西，有很便宜的，也有貴的離譜的。
一個假人身上用了那麼多的傳感器，價格想要很便宜，確實是有一定難度。
但是絕對沒有高到上千萬一個假人的程度。
「不同的假人模型還可以模擬不同年齡、不同性別、不同身高體重的乘客，同時他們的體型、強度也都有所不同，最貴的假人身價高達1100萬。」
「所以在碰撞測試的時候，其實撞爛幾輛車根本不算什麼，裡面的假人可能比車貴100倍。」
李世貴說完，曹陽立馬問了一句，道：「是不是能夠生產這些假人的公司，全球就那麼幾家？」
雖然原因解釋的很多，聽起來也是很有道理。
但是終歸還是太貴了。
這種情況下，能夠解釋的就是行業屬於壟斷。
果然，李世貴的回答沒有出乎曹陽的意料。
「曹總，您這算是問到關鍵點上去了。」
「全球的假人供應，其實是屬於壟斷狀態。」
「世界範圍內的碰撞測試假人幾乎都是由美利堅humanetics公司研發的，這個僅有800餘人的微型企業壟斷了全球70%以上的市場，幾乎卡了全球車企的脖子。」
「其他還有幾家雖然也生產假人，比如kistler group、cellbond、jasti，但是它們加起來也就不到30%的份額。」
「我們國內的假人，九成以上都是從美利堅humanetics公司採購的。」
李世貴說完，旁邊的饒永祥忍不住補充了一句，道：「現在市場上的碰撞測試假人貴也就算了，更讓人接受不了的是，假人的體格標準也是按照歐美人來設計的。」
「要知道，華夏人和歐美人在體型上存在很大差異的。」
「比如，同樣是中等尺寸的男性假人，華夏的假人身高，應該比現有的模型矮3. 48%，體重輕13. 55%，手臂短4. 14%，坐姿矮12%。」
「在計算機仿真分析中，華夏人體的假人損傷反應和現在通用的模型，存在明顯差異。」
饒永祥這麼一解釋，曹陽立馬就明白了其中的關鍵之處。
畢竟他也是親自參
