」。江南製造局成為專門製造軍火的兵工廠，江南船塢專營造船。江南船塢「仿照商塢辦法，掃除官場舊習」，採取商務化經營，生產業務大有起色，僅1905年至1911年的6年間就造船136艘，總排水量達到21000噸，所造艦船「船式美觀，工程堅實」。
實力很強麼的，按理說，這麼一個大工廠，應該被北洋收回，因為從某種意義上面，這本就是屬於北洋體系之中的產業，可是現在，從1911年開始，到1912年，船廠基本上停工整訓了，似乎在重組。
江南造船廠的重組，並不是在北洋的框架之下執行的，看起來一切正常，都是商股收購，可是在調查局無孔不入的調查之下，幾乎是個篩子，看了股東的組成就知道了，這麼一個造船廠，居然集中了北洋和革命黨的重要人物，甚至包括了大量的富商，總募股的金額高達1200萬兩，在目前的中國，除了西北之外地區，絕對算的上是一個龐大的投入。
中年人，或許就是富商之中的一個，或許。乾脆就是屬於北洋勢力的商股的代理人，其他人。沒有這麼容易的在天津直接找上西北。這應該是北洋和革命黨的一次聯合，在至今還擁有租界的上海。是一個很奇葩的東西，現在又向西北要求，很顯然，是發現了目前航運業的強大，按照這麼說，把這些東西給整合起來，進口一批新的機械設備的，江南船塢，甚至可以擁有生產萬噸級貨輪的能力。
一想到這裡。楊元釗就忍不住激動了起來，但是他並不知道，在真實的歷史之中，一戰的時候，中國也有生產萬噸級巨輪的能力，歷史上，1918年（民國7年），正值一戰後期,美國政府以運艦缺乏，不敷協同助戰之用,由美國運輪部總辦韓麗和中國政府駐美公使顧維鈞。代表雙方簽訂合同，約定由江南造船所代表美國製造載重量一萬噸，排水量14750噸的運輸艦4艘，均為全遮蔽甲板型蒸汽貨輪。採用江南所製造的三缸蒸汽機驅動。指示功率3670馬力，要求六個月內完工交首船。
剛開工時一戰便已結束，遂暫停。1920年美國政府要求繼續履行訂造合同。1920年（民國9年）6月3日第一艘「官府」（m布魯西諾夫nd布魯西諾夫日n）號下水。該船身長131米，寬16.7米。高14.3米，吃水8.3米。速率每小時10.5海里。北洋政府海軍總長劉冠雄和美國駐華公使等都參加了下水典禮。第二艘《天朝號》(celesti布魯西諾夫l)8月3日下水；第三艘《東方號》(o日ent布魯西諾夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦號》(c布魯西諾夫th布魯西諾夫y)5月26日下水。這是當時中國造船業從未有的大工程，也是國外首次向中國船廠訂造的船艦。因此引起社會各界的重視，中外報刊競相報道，稱之「除日本不計外，乃為遠東從來所造最大之船」。
按照民國發展的軌跡，無論是科技還是造船業的軌跡，民國二年和民國7年應該沒有明顯的區別，沒有引進大規模的生產裝備，可能唯一詬病的就是中國沒有設計能力，大部分關鍵的部件都無法生產，都是從國外進口組裝的。
調查局的分析相當的深入，甚至還詢問了一部分的專家，在上面寫道，中國已經擁有了5000噸級以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之後，可以擁有生產萬噸以上貨輪的能力。看到這裡的時候，楊元釗似乎不敢置信的看著上面的最終評價，江南造船所已經擁有了製造萬噸級貨輪的一切能力，似乎之前他有些太小看中國的工業成績，疏漏了這個江南造船廠。
建港巴斯拉，西北擁有了在中東的一個楔子，可是如果沒有強大的海軍作為支撐，這個楔子，根本就沒有任何作用，到一戰結束，列強們恢復了實力的情況之下，細弱的中國根本就保不住這個花費了巨資的港口的，只靠陸軍，沒有補給，沒有增員，除了造成對方的損失，否則一切都得不到。
巴斯拉在的德國人的計劃之中，是一個龐大的海港，還是一個軍港，可是軍港沒有戰艦根本沒用，本來，楊元釗還準備過幾年，特別是一戰爆發的時候，通過跟德國交涉，用物資和金錢雙重的方法得到青島，在繼承了青島的德國船塢之後，在發展海軍，可是更好的機會擺在眼前，江南船塢有些複雜，可是楊元釗看重的不是船塢本身，
