000噸級的碼頭，讓推倒一切重來的計劃，變得困難了起來。
前瞻性這一點，在大型工程建設上面，非常重要，最鮮明的例子就在於基爾運河，因為建設時期沒有前瞻性，基爾運河在1895年建成之後，不到12年的時間，就不得不投入巨資在1907年繼續擴建，不斷攀升戰列艦大小，被基爾運河給限制住了，在德國公海艦隊之中，甚至還有專門為基爾運河建造，不太適合適航性的戰列艦。
後世的中國，沒有一戰德國那麼迫切的環境，有敢於退到重來的決心，只能夠讓長江水道這個天然水道，白白的浪費了，可是現在，楊元釗的眼光幾乎是世界第一的，來自於後世的他，肯定不能犯同樣的錯誤。
前瞻性，到底要如何前瞻，當然不能直接的參考的長江水道的界限，這不現實，必須要考慮現實和可行性，太高的話，這個造價就是天文數字，最終，楊元釗決定，南京長江大橋，作為長江最下游的港口，也是通行能力最強的，一般而言，豐水期甚至可以直接通行5萬噸的遠洋貨輪，可以參考後世巴拿馬級，就是以巴拿馬運河為參照物，專門通行巴拿馬運河的遠洋貨輪。
橋墩之間的最大寬度，在75米以上，高度則要超過57米，最終楊元釗拍板定在了60米，這樣目前整個世界大部分的戰艦和貨輪都可以通行在長江水道南京航段，甚至未來百年，都不會過時。
至於武漢長江大橋和荊州長江大橋，則按照實際的通行能力，以最可能的擴大，當然，不可能是24米，武漢到時候，甚至可以通行萬噸，甚至是兩萬三萬噸的貨輪。這樣的情況下，在豐水期，甚至可以由萬噸貨輪，上溯到武漢，甚至是更近的地方，河海一體化之下的，長江中下游流域，會成為中國的一片熱土。當然了，那是遠景，現在的西北還無法影響到那裡，但是貫通之後，南北的聯絡，會更加的緊密，長江之上，也不是只能夠有渡船通過。
楊元釗也知道，在這個時代，提出這個要求真的有些高，可是中國不行就向國際招標，總之，可以花錢，花大錢，不能讓南京長江大橋再成為卡住中國咽喉，就楊元釗所知道，早在1883年，布魯克林大橋就建成了，那是被號稱世界第八大奇蹟的懸索橋，距離水面足足有41米，30年過去了，鋼鐵和科技的發展，推升20米的高度應該不難，甚至如果設計之中，鋼索要求不過關的話，他可以用一體機之中的一些材料替代，讓大橋的建設更加的安全穩固。
當三座長江大橋的基本要求公布天下的時候，整個世界都震驚了，以布魯克林大橋為藍本，而且更高的大橋，這立刻吸引了整個世界絕大多數的設計院，一個可以永垂史冊，在未來幾十年之中，都不會落伍的大橋的設計建造，這對於建築師而言，簡直是難以言明的吸引，特別是南京大橋，西北甚至為了南京大橋，懸賞100萬美元，徵集設計稿，這可是1912年，美元還被稱之為美金的時代，100萬美元，可以相當於5萬盎司的黃金，對比後世，幾乎是幾千萬，甚至是上億美元，頓時，全世界範圍之中，最少有數十家最頂級事務所，接下了設計的工作，他們會派出各自事務所最出色的設計師隊伍，實地考察，進而參加競標，爭取拿下這個工程。
西北從來都是大手筆的，這點誰都知道，可這一次，龐大的手筆，讓人驚嘆，只是一個南京長江大橋的設計圖就100萬美元，工程造價更是可以上升到千萬，甚至是數千萬美元，這樣不計成本的建設投入，更加是讓人眼紅，北洋和革命黨還沒有意識到，鐵路和交通的方便，會對中國產生怎麼樣的影響，他們看到的是眼前的利益，只要鐵路通暢了，西北的貨物，包括他們的進口西北機器生產出來的東西，必然會更加方便快捷的運出去，加上過路費和一些的稅費的提取，對於他們來說，是一件大好事。
西北主導的中國，哪怕是北洋，也意識到了，商業的繁盛，對於他們的執政的好處，有了錢，就能夠裝備更強的武器，更好的裝備，組建更多的軍隊，至於橋樑和鐵路，在他們看來，還沒有直接的威脅，或者是有，但不足為慮，畢竟在他們的範圍之中，說不定未來的道路更加通暢了，他們可以更快的攻打革命黨和西北，這也是一個不錯變化。(未完待續請搜索飄天文學，小說更好更新更快!
