對於北洋和革命黨的小動作，西北看在眼裡，當然不能這麼的算了，看樣子，這段時間，西北忙於的北方戰局，這兩個勢力開始蠢蠢欲動了，剛剛跟列強們交手之後的外交人員，開始找到北洋和革命黨，對於這些報紙的不實行為進行了嚴正的抗議，那些被拋出來的替罪羊，在西北縝密的情報之下，被一一的揭穿，兩方不得不拿出了幾個有一定分量的人來才算作罷，就在兩方都認為，西北只是這樣的時候，西北順勢在這個時候，西北重提鐵路計劃。＋◆
其實之前跟革命黨和北洋達成的協議之中，鐵路一直都是重要的一環，西北已經取得了全國範圍的築路權，只不過，因為種種原因，大部分鐵路修築，都是跟地方合作的鐵路興建一直都在進行，不過大體上不太長，一兩百公里的樣子，最多聯通兩三個主要城市和海港河港，讓鐵路跟水運聯通起來。
現在在目前的強勢狀態下，提出的鐵路計劃則是幹線鐵路，是在原有鐵路網的基礎上，整合出以全國為中心的幹線鐵路，以三縱三橫為主。
北方通暢北京到哈爾濱鐵路，京包，包太鐵路鐵路，隴海鐵路，南方的湘黔鐵路，桂黔鐵路，橫向的還好辦，可是縱向卻是大手筆，包頭為中心，包太之後，繼續向南貫通河南，湖北，湖南一直到達貴州，整個貫通西北的大動脈，是計劃之中，最重要的一跳大動脈。把整個西北和西南聯絡道了一起，隱隱的劃定西北未來的勢力範圍。中部，以平漢鐵路為中心。繼續拓展，修築武漢到廣州的鐵路計劃，東部，則貫通中國兩個最重要的大城市，北京和上海。
這個鐵路大計劃，幾乎是籠罩了整個中國的精華部分，從東三省，到中原的黃河流域，長江中下游的大部分省會城市。手筆之大，讓人驚嘆，最關鍵的是，計劃之中，三縱鐵路之中，荊門，武漢，南京，這三個地點是重點之中的重點。在中國鐵路和橋樑歷史上面，從來未曾有穿越過長江的大橋，而在三縱之中，長江大橋是必須要修建的。而且布置一座，幾座長江大橋，是開創性的巨大工程。
長江是天譴。之前，也不是沒有人想要貫通長江大橋。可惜在寬闊的長江航道的面前，都沒辦法了。現在西北居然敢於承擔，這是一個驚天的創舉，頓時，西北的動作，上了全國報紙的頭條，幾乎整個中國的媒體都轉向了這樣一件事情，甚至西北的宣傳口號也是楊元釗所剽竊的一句詩，一橋飛架南北，天塹變通途。
這一句詩成為了整個中國的熱點，後世有人統計，只是在1912年一年，最少有370多家報紙，轉載了以這首詩為標題報道，制約著整個中國天譴，即將變成通途。
西北的崛起，商業上面的成功，讓整個中國都認識到了，交通便利的重要性，長江也是一個重要的通道，很多的運輸，都是基於長江之上，可是通暢的長江卻恰恰是最不通暢的地方，兩岸相隔不遠，可是要想過河相當的不容易，少則半天，多則一天，在風浪較大的時候或者天氣不好的時候，或許是幾天的時間，這對於兩岸的發展是一個巨大的障礙，現在，一個鐵路公路兩用的橋樑計劃，讓長江天譴即將不復存在，長江中下游流域又是經濟發展和富庶之地，討論這個的人開始多了起來。
西北此時，也在重點研究這個，建設大橋的方案到底要怎麼做的，方位上面，已經由楊元釗點出來了，原來的鐵路公路運行圖，明白無誤的標明了長江上面，幾十座橋樑的位置，甚至楊元釗還知道大體的先後順序，當然是選擇原點，而接下來，就是確定他位置和高度。
一些專家經過了簡單的分析之後，最終提出了一個20米高度，報到了楊元釗這邊，這是基於現實的考慮和技術水準方面最終的結果，拿到楊元釗這裡之後，直接被楊元釗否決了。
楊元釗記得，長江大橋，曾經是長江航道的一個大鎖，只有24多米的高度，不足以通行萬噸級的貨輪，在豐水期只能夠通行3000噸遠洋貨輪，這讓比萊茵河水量多了6倍的長江，通行能力只有萊茵河六分之一，關鍵問題就是建於1968年的南京長江大橋，24米的高度仿佛是一個巨大的關閘，阻斷了萬噸級巨輪直達武漢的黃金水道。
如果只有一個南京長江大橋，也倒罷了，橫跨長江上，可不止一座橋，數十座橋樑和投入巨資順著南京向上的5
