很快的，楊元釗在繪圖室裡面，看到了皮埃爾弄出來的船，作為一個資深的設計師，在設計船之前，除了圖紙意外，還會做一個同比例模型，這玩意幾乎是跟真船差不多，甚至可以進入到水池之中實驗。
模型很顯然，採用了飛剪式的設計，這種設計速度很快，穩定性也不錯，只不過載重量就沒有很大的上升，反而相對於整個船身比例下降了。從這一點上面看，皮埃爾對漁船很是了解，造型不困難，又比較合乎漁船的需要，載重從來不是漁船所要做的。
聽了皮埃爾簡單的介紹，楊元釗就清楚，這個漁船已經可以確定下來了，超過2500噸的漁船，足以成為捕鯨船，當然了，楊元釗對於那種行當不了解，除了速度之外，似乎還會有別的要求，可能2500噸也有些太大了。
大型船是一個類型，小型船就是另外的一個類型了，甚至在高興之餘，隨手設計了一個比較經典的漁船，這是集中的歐洲的幾種漁船之後，最終設計出來的，其中加入了西北的大馬力柴油發動機，不但減少了體積，速度更快，性能也相當好。
楊元釗最關心的，其實還是在小漁船上面，經濟和性能，是最重要的兩大方面，反倒是大船，不太在意，無論是800噸的，還是2500噸的，龐大的體積，更容易布置的，到時小船更顯功力。
楊元釗的眼光有限，可是看皮埃爾介紹了功能之後，基本上放心了。最少捕撈的初步功效是滿足了，接下來。就要看實際之中的應用發現的問題，任何一種成熟的船型。都需要漫長年代的修改，不是隨隨便便，就可以一蹴而就的。
接下來，一個重要的問題就是價格，價格永遠在漁船之中，是重要的，太貴了就沒有意義了，這其中，皮埃爾也在設計之後。做了一定的預估的。
船體部分和龍骨，採用的是相對比較成熟的，以江南造船廠模具，稍稍修改以下就可以生產，這方面，不會比普通船舶製造提升多少，可是其他的部分就不少了，漁船上面的改裝，冷凍室的修建。發電機組的安裝，大功率拖網式的收網機，其他的一些必要的控制，這一艘船的造價。比貨船高了不少，按照皮埃爾所說，基本上每噸都達到了320到380美元之間。以最下的50噸拖網式漁船來說，他的價格最高達到19000美元一艘。
快4萬的銀元。對於任何一個漁民，都是不可能達到的天文數字的。哪怕是有錢一些的富庶人家，也未必能夠一次性的拿了出來。
價格的問題放在一邊，楊元釗滿意的是船的整體設計，不到4萬的數字，如果在整個中國近海，普及10萬艘，就以每一艘3天達到6噸的魚類捕撈數字，每天平均的海產品數量，是20萬噸，這麼龐大的數量，可以降低海產品的價格，也會讓更多人吃得到海魚。中國龐大餐飲市場，足以消化掉這些天文數字的海魚。
楊元釗盤算以下，才對河皮埃爾笑了一下，問道：「這個成本，是你按照貨船的利潤率來算的吧？」
「是的，怎麼了？」皮埃爾有些不解的說道，小船也算是江南造船廠一個不錯的補充，大船塢時間拉長，占用的時間較長，很多時候，設備的利用率不高，特別是一些金屬加工的，哪怕是西北來的專家進行調整，在他們說來，效能也只是在的40-50%之間徘徊，他當時也詢問了一下專家為什麼，專家也說了，船隻太少了，如果船隻的數量擴張一倍的話，最少可以提升10%的設備利用率。
提升一倍的船隻數量，皮埃爾連繼續問下去的**了，這是在增加一些小船塢的情況之下，提升船隻生產數量，大船塢如果生產小船，那樣利用率會更低。至於普及大量的小船，這也太浪費了，現在的時代，船越造越大，越大的船，運輸成本越低，性能越出眾，小船除了江河還能夠利用之外，遠洋被全面的淘汰。
楊元釗提出來的漁船戰略，卻讓皮埃爾看到了方向，漁船都是小船，卻可以大量的生產小型船塢，他所知道的，中國的漁船還立足於木船，這樣只是一個中國，就擁有少則100萬噸，多則500萬噸的龐大市場，這可是相當於船廠10年，甚至更多時間的總產量。
這也是皮埃爾的放下對於遠洋貨船的設計，投身到這裡的根本原因，按照技術人員的測算，只是在不
