阿拉斯加擁有數個港口，從阿拉斯加半島上面，再到沿太平洋的區域，可以毫不客氣的說，阿拉斯加大部分的城市都是港口城市，內陸的城市也是在一些河流的交界地方，水運興當的發達，真正的內陸城市一個沒有，最多就是一些小小的村落而已。
在拿下了朱諾之後，這個阿拉斯加的首府，甚至是阿拉斯加最大的港口，成為了承接船隊最多的地方，在原來的港口的基礎上面，首批的中國施工隊正在開闢新的泊位，以阿拉斯加原有的港口泊位的基礎上，根本無法支撐龐大的運力。
朱諾作為跟美國作戰的前沿，是最先，也是未來運輸物資最多的地方，甚至連人力要求也很高，最起碼，跟美國的戰爭，可不是一兩萬人，甚至是三五十萬的小打小鬧，日本的作戰部隊總數早已經暴露，最少有60萬人，美國人也清楚這一點，勞師遠征之下，最少也是這個數字左右，甚至接近一百萬，如果沒有足夠的人力，如何建設穩固的防線，如何在朱諾擋住美國人。
首批運來阿拉斯加日本人，已經分散到了各個城市，雖然工廠還沒有建立的，可是砍伐樹木，建立一些臨時性的建築物，還是可以，更別說中國已經開始了向阿拉斯加轉運建築物資。
巨大的汽笛聲傳來，早早得到了通知的朱諾港的負責人，早早的把泊位給安排好了，臨時的起重機和塔吊準備在了港口，而一部分汽車也做好了準備，目光所及的地方，一個簡單的三合土的道路，已經鋪設完畢，遠方還可以看到大量日本人，密密麻麻的在道路的兩側，他們必須要拓寬道路，並且把道路向更遠的方向延伸，未來的幾個月之中，朱諾，甚至是阿拉斯加都會變成一個龐大的工地，各種的建築會在這裡拔地而起。
在引導員的引導之下，一艘最少是2萬噸的集裝箱散裝船，最終靠岸了，負責港口工作的，基本上全部是中國人，只有部分的日本人在這裡做一些最底層的工作，港口是一個專業性的工作，一旁永久性的塔吊正在施工之中，哪怕是臨時性的塔吊，也比傳統的手工裝卸效率高的多。
集裝箱的運用，讓中國各大港口的效率相當高，一艘2.2萬噸的集裝箱船，在中國青島，完全裝卸完畢只用4個小時，這還是大部分都分割轉運走的情況下，現在，在除了中國港口之外的其他世界港口，這個數字最少是4天以上，這還是在搬運工日夜不停的加班的情況下。
機械可以發揮出遠高於人力的效率，特別是對越發沉重的物品就越是如此，同樣的一件，300公斤，3000公斤，只要體積不相差太遠的前提下，塔吊的裝卸效率都是差不多的，可對人力來說，有時候，連十分之一的效率都沒有。
幾乎全部是集裝箱，塔吊開始在人力的幫助下，把一個個的巨大的箱子弄下來的，在廣場上面擺放整齊的，而接下來，叉車和汽車，將會把這些東西運送到朱諾的各個地方。
一個集裝箱，首先被塔吊弄下來，跟他一起的，還有30個左右，被30輛汽車運送到朱諾郊區的一處地方，這裡已經挖好了地基，甚至還有兩輛吊車，他們不是為了裝卸集裝箱的，而是為了建設，在這30個集裝箱之中，裝滿了足以建設19000平方米房間的鋼構，未來10天時間之中，施工隊會藉助著這些鋼構，在這裡建設一個總共5大層，未來可能會分成10小層的鋼結構房間，按照2平方米一個人來算的話，未來這裡將會容納近萬人。
2平方米一個人，看起來很狹窄，要知道，19000平方米的鋼構，層高都是5.2米，分成兩層，層高也超過2.5米，對於這個時代相對比較矮小的日本人來說，差不多已經夠了，床鋪問題上面，最少是高低床，有些極端的前提下，甚至會達到三層床，人均2平方米，雙層的就是4平方米，三層就是6平方米，在日本人看來，差不多已經夠了，在目前的狀態下，無法考慮到適用性的問題，如何容納更多的人，才是關鍵。
中國對阿拉斯加的開發計劃，相當的詳細，中國在建築普通住宅的地方，最出色的地方就是鋼構，從西北開發發展，1909年到現在，不過是7年而已，可是7年的時間，已經讓整個中國擁有了一大批的大規模的城市，這些城市之中，有大量的新建高層建築，可是更多的，是鋼構房，看起來很不可思議，卻是實
