用了幾年的時間,中國算的上勉強在阿拉伯半島站穩了腳跟,基本上形成了20座城市,超過千萬的移民,這些人穩步下去,就會成為這一片區域巨大的支撐,從古道今,可能在阿拉伯半島,都沒有承載過這麼多的人,基本自給自足,並且能夠創造出一定的工業價值,畢竟,機械化的條件下,農業所使用的人口較少,哪怕是在中東,使用了大量的根管系統,加上精細化管理,平均每千畝使用人力上面,比中國腹地最少多了50%,可是這個數字,在中東地區總人口之中,還是比較少的那種。
中國移民到中東千萬以上的人口,可不是讓他閒著的,必須要設計一些工業,最主要的就是石化工業,對於從巴庫運來的石油,可以就地加工,生產出來適宜的產品之後,再返銷到歐洲去,目前已經初具規模的,還有一部分的來料加工,合理的統籌,已經讓這裡的工業初具規模,產量在逐步的攀升,經濟總量比不上國內發達地區,卻也跟一些新附區域比起來,有一定的優勢。
按照的楊元釗的要求,這樣不行,未來,必須要集中更多的城市,分布到沙烏地阿拉伯區域,在楊元釗看來,阿拉伯區域表面上看是一片沙漠,卻是幾資源最豐富的地方,相對於伊拉克和科威特,沙特才是真正的石油王國,整個世界石油的儲量世界第一,也就是在21世紀的第一個十年,伴隨著油價的大幅度上漲,還有開發油頁岩的技術的突破,大幅度的減少了開發成本的情況之下,油頁岩才納入到了石油儲量之中,美國才取代了沙特,成為了石油儲量最高的國家。
從建設中東開始,大量鐵路也已經在阿拉伯半島建設,只不過速度非常慢,目前除了3b鐵路位於美索不達米亞平原的各個支線之外,從巴格達為核心,還有巴斯拉為核心,向沙漠地區一共延伸了三條鐵路,一條由的巴格達為起點,前往紅海沿岸港口杜巴,一個從巴格達前往吉達,一個從巴斯拉前往瓦迪哈拉,這三條都是橫穿沙特的沙漠的鐵路,目前都沒有貫通的,一條只是修到了艾爾艾爾,另外一條只是到了蓋蘇邁,最後一條基本沒有開啟,只是修建了在美索不達米亞平原不足100多公里的鐵路,用於連接平原上的城市。
之所以這樣的原因很簡單,從中國到中東,商船的大部分噸位,都被運往同盟國的各種物資所占據了,剩下的極少一部分,則被必須品和物資給占據了,在3b鐵路貫通了之後,再修建一些鐵路,沒有主觀動向,畢竟,這些都是一片沙漠,沒有任何的物資運出運入,修建鐵路,等於是浪費,中國目前,在各個方面,需要規模龐大的運力,鐵路需求也很大,不可能擠出來足夠的份額的。
楊元釗只是一個建議,他也不可能徹底違反客觀規律,除非他打算開發埋藏在沙漠下方的石油,這是幾乎不可能的,中國還沒有展現出足夠的力量,讓世界各國都沒有辦法反對他,只要他動了沙特的石油的話,那就只能夠是一個結果,歐洲戰爭都可能會結束,整個歐洲加上美國,一起來打的中國,在德國在巴庫的石油之中獲得了足夠的好處的時候,知道一個總儲量超過巴庫百倍的寶藏的時候,財富會讓人瘋狂的。
這是中國和楊元釗不願意看到的,認真盤點中國的能力,中國已經有這個資格挑戰整個世界,可有一條更加順暢的道路,為什麼要走那一條崎嶇的道路,歐戰還在如火如荼,只要繼續打下來,哪怕只有2年,對於整個西方社會的削弱就會是驚人的,中國則剛剛拿下足夠的領土,正在整合和發展之中,只有5-10年的時間,把這一切都給消化吸收掉了,才是開啟中東石油的時間。
對於中東,楊元釗沒有辦法直接用行政命令來推動,畢竟這樣對於地方財政的打擊比較大,鐵路是為了賺錢的,如果鐵路賠錢了,那對於地方財政,是一個巨大的壓力,好在他有資本,他旗下基金會,控制著龐大的資本的,可以用投資的方法,進行改變。
鐵路修建放緩的這個情況,未來將會有一個巨大的改觀,在巴格達和巴斯拉中間,會興建一個最少在1200萬噸以上的大型鋼鐵聯合體,阿拉伯半島沒有煤炭和鐵礦石,可是澳大利亞的礦藏解決了這個問題,全部外運的話,可以解決一些,用自產的鐵軌,首先貫通美索不達米亞平原附近的重要城市,然後向沙漠進軍,用2年的時間,構成橫跨在中東的鐵路體系,
第一千五百八十九章 中東的鐵路