飛機在未來到底有怎麼樣的高度，可以說這個世界裡面，沒有人比楊元釗更加清楚了，未來的空中，是飛機的天下。
在這個時代，發展了一百多年的氣球，在西北的有意引導之下，用更加成熟的機體，集中了一些轟炸和機槍等武器的，用氦氣替代了氫氣之後，安全性已經大大升高了的，攻擊力也大大的提升了，在戰場之中，有著綜合性的作用。
這種安全性能更高的飛艇，延長了飛艇的使用期限，從德國開始使用飛艇進入到了戰爭的時間，飛艇的研究在深入，各國都不約而同的進入到了飛艇時代，哪怕是百萬造價，各國的飛艇集中起來，也建造了1500架，這是一個龐大的令人窒息的數字的。
在這一場盛宴之中，西北沒有涉足進去，緊緊的守著自己的堅持，最多製作成品賺錢，目前世界上的飛艇，有三分之一是西北製造。之所以這樣，是因為楊元釗清楚，這個飛艇只是一個曇花一現，西北的飛機，已經可以輕鬆的幹掉飛艇了。
這個時代，大部分的飛機還只是玩具，能夠帶著駕駛員上天已經不錯了，速度也是在一百多公里，慢一點的，甚至只有幾十公里，比最快的火車都要慢。只要邁過動力這個門檻的，即便西北的飛機不暴露，動力和科技逐步提升之後，最少5年，最多10年，當超過300，甚至是500馬力的發動機出現之後，高速的飛機和攜帶的武器，會讓飛艇徹底的從天空中消失。
一架只有十幾萬的飛機，可以輕鬆的擊落一架數百萬，甚至更多的飛艇的時候。飛艇時代會直接的被飛機終結，這不是西北研究的結果，是一個真正了解戰爭的人都明白的，同樣作為武器，飛機擁有飛艇所不具備的一切，甚至當動力達到一定程度的時候。連飛艇的巨大載重量，都會被飛機取代。
飛艇因為氣體和結構的關係，不可能無休無止的擴大，半硬質化已經讓飛艇，載重量提升到一定的程度，再大自身的強度都不夠，真的要是弄成金屬材料，也不容易控制，這是制約飛艇擴大的最大問題。
可是飛機不存在。當動力和浮力在速度的推動之下達到，就能夠升上空間，動力不斷擴大之下，載重能力也可以提高，後世甚至有起飛重量超過200噸的巨大飛機的出現。
這些對於這個時代來說，天方夜譚，如同科幻一樣的飛機，這個時代的人也理解不了。除了西北，沒有人認識到飛機的重要作用。還沒有專門研製飛機的工廠，飛機只是愛好者之中的玩具，大部分的飛機發動機，還是普通的汽車發動機，在這個才出現很短時間的汽車，他的發動機馬力數不可能很大的。幾十馬力的都屬於正常，早期的飛機，基本上都是用最輕的材料，木材或者是其他蒙皮之類的，這些玩具的軍事用途很小。最多就是作為偵查使用。
西北完善了普通的發動機，星型發動機的動力，已經從單台1200馬力左右，逐步向1800邁進，從性能上面，已經接近二戰時期飛機發動機了，並且在這個基礎上面，西北開啟了渦輪螺旋槳發動機的研究。
楊元釗是動力工程師，飛機發動機這個項目，他知道的只是一個理論，可是作為一個速度的愛好者，改裝車和摩托是他的愛好，為了追求極限的速度，他研究過火箭噴射的摩托和汽車，對於渦輪螺旋槳的基本理論還是知道，這個集中了無數巨人的靈感之火的結構，在這個時代，擁有著無以倫比的優勢，噴氣式遠高於這個時代，在沒有導彈和雷達的情況之下，實用性並不強，而次一點的渦輪螺旋槳，就進入到了他的視野。
活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的螺旋槳通常是以恆定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。
活塞式發動機有活塞存在，靠活塞在汽缸內反覆往復動作驅動曲軸而轉動。渦槳發動機其實就象是一颱風扇（壓氣機），抽進空氣後在燃燒室內噴入燃料並點火，產生的大量高溫氣體排出時驅動（吹動）渦輪（其實和平時見的蒸汽輪機葉片一樣）轉動。動力輸出一大部分帶動螺旋槳的主軸轉動產生飛機動力：一小部分帶動前面提到的壓氣機向燃燒室內輸送空氣
不是說，沒有人發現渦輪螺旋槳發動機的優勢，原型
