當然，東非大運河建設時的情況和如今要實施全國運河計劃建設時的情況又大為不同。
而今在九十年代經濟建設和兩個五年計劃的推動下，東非在工業，交通和基礎設施方面都已經發生了翻天覆地的變化，全國鐵路就高達二十萬公里，基本能覆蓋全國，同時還配有更加發達的公路網絡。
而拖拉機，汽車等工具都已經大規模量產，能夠投入到基礎設施和交通建設上來，同時東非教育全面發力，相關專業人才也十分充裕。
這種情況下，東非全國運河計劃的建設條件要遠遠超出東非大運河建設時期的條件。
換句話說，在修建東非大運河時東非還是一個農業國，而全國運河計劃建設開展前，東非已經算是一個半工業化強國，當然，按照20世紀初，世界工業的發展情況來看，半工業化國家基本就算工業化國家了。
所以全國運河計劃實行起來，在難度上並不會比東非大運河高很多，甚至會大大降低。
以美國伊利運河為例，伊利運河全長五百多公里，連接美國紐約和五大湖地區，而美國建設伊利運河是在上個世紀之初，彼時美國工業能力差不多和東非建設東非大運河時差不多，而現在東非的工業能力肯定要遠超過當時的美國，就算如今美國也未必比東非強太多，雖然東非整體工業產值和美國相比差了不少，但是在重工業能力上，東非和美國相比就互有優劣了。
全國運河計劃實施的主要困難其實還是人力資源，而這一點對於東非來說難度不大，而東非政府的主要底氣就來自於黑人勞工。
東非政府的心理預期是犧牲掉至少三百萬黑人勞工，來實現東非全國內陸水運上的突破，這放在其他國家基本不可能實現。
恩斯特冷酷無情的對政府官員們說道：「如今我們國內的七百多萬黑人，就算不讓他們參與到全國建設中來，他們也會因為年齡問題老死在這裡，所以利用好這最後一波勞工紅利，來實現我國水運系統上的偉大成績，對於帝國來說是百年大計。」
「全國運河計劃，將會放到三五計劃中，作為我國1911年到1915年的首要工程項目，也就是說在五年內完成，時間上是比較緊迫的，所以各個部門要配合好水利部門的工作，保證工程能在1915年底實現。」
「時間上雖然比較緊迫，但是質量上絕對不能鬆懈，畢竟我們東非的工業基礎和十幾年前相比，已經大為不同，如今全國鋼鐵，水泥和大型工程機械的產量都不是修建東非大運河時期可以同日而語的。」
恩斯特的話基本上確定了東非全國運河計劃的一個重要目的，那就是消耗東非的黑人勞工，相對於美國對印第安人的趕盡殺絕，東非顯然做的更過分，這相當於將房東的房子搶過來，還逼迫和奴役房東將房子再打掃一遍，最後沒有利用價值後再趕出去，可謂殺人誅心。
「雖然黑人勞工的使用成本更低，但帝國始終都不可能寄希望於依靠奴隸制來建設國家，畢竟國際輿論上一直都對此頗有微詞，所以在1920年之前，我們要徹底清除國內的黑人勞工。」
等到1920年，東非這批黑人勞工也不可能再有任何利用價值，只剩下老弱病殘，而東非根本不可能給這些沒有利用價值黑人勞工養老。
「亞爾斯德你接著說！」恩斯特說道。
亞爾斯德點頭後，對著稿子接著說道：「全國運河計劃完成後，我國的三大河流水系以及三大湖水系都將串聯在一起，也就是尼羅河，剛果河和贊比西河，大湖（維多利亞湖），索倫湖（坦噶尼喀湖）和馬拉威湖。」
「同時其他規模較小的河流和湖泊也將牽扯其中，從而實現一個覆蓋我國全國面積大約百分之四十內河航運網絡，基本覆蓋我國東部，中部和西部這三個主要地區的世界級大型水運網絡。」
東非本土的百分之四十，差不多就是五百多萬平方公里，而這個水運網絡基本可以聯通東非經濟最發達的地區，溝通印度洋和大西洋之間的貨物運輸。
「全國運河計劃如果實現，我國貨運成本將顯著降低，大大縮減我國區域間的經濟發展差異，尤其是對我國內陸地區而言尤為重要。」
全國運河計劃的最重要受益
