到佩美港，所產煤鐵主要用於外銷，為阿克瓦換回珍貴的外匯收入。
除了德古拉摩電力集團，科奈羅水泥廠的煅燒工序自然同樣需要用到阿克瓦的優質煤炭。
當地的煤炭資源極為豐富，但整個西非工業及交通基礎薄弱，將煤炭從礦區運抵水泥廠，折算到每噸成品水泥之中，僅煤炭消耗成本就高達二十多美元，要比國內高出近一倍；科奈羅水泥廠以當前的產能，每年差不多需要消耗逾二十萬噸優質燃煤。
面對目前德古拉摩及周邊地區日益疲軟的成品水泥市場價格，曹沫還想維持當前的盈利空間，除了不斷加強水泥廠的生產管理外，還必然需要直接從源頭去改善各種原材料的供應狀況。
在各項成本中占據重要一環的煤炭供應，原本就已經在曹沫全盤考慮的視野之中了。
現在真要能在佩美港與科奈羅水泥廠之間建立直接的煤炭供應鏈，以後科奈羅水泥廠每生產一噸成品水泥，大約能降低五六美元的成本，以當前的年產能折算，總數還是非常可觀的。
等到科奈羅水泥廠所配套的大型泊位建成後，煤炭運輸成本能進一步降低下來，每噸成品水泥的盈利空間能繼續得到擴大。
當然，手裡沒有大型礦砂船，即便暫時不考慮跨越兩萬多公里的距離，將阿克瓦的鐵礦石運回國內去，西非也並不是沒有一點鋼鐵產能，去消化阿克瓦的優質鐵礦。
奧約州首府卡特羅擁有卡奈姆國內第二大、年產規模達到三十萬噸粗鋼的鋼鐵廠，就座落於奧貢河中游的河畔。
卡特羅鋼鐵廠乃是卡奈姆結束殖民統治之後，為當時的軍政府籌資所建。
卡奈姆當時的軍政府，想著依託上游的勃索鐵礦，在卡特羅建造發展一座大型的鋼鐵生產基地。
一方面受限於資金，卡特羅鋼鐵廠一期建成之後，就無力進行後續的建設；配套的勃索鐵礦開發建設也有相當有限，礦區
連接鋼鐵廠的專用鐵路線，目前還停留在圖紙之上，開採出來的鐵礦都是通過糟糕、成本又極為昂貴的公路運輸，送入鋼鐵廠的煉爐之中。
在中國，公路運輸的成本已經相當高了，油料、人員工資、車輛損耗以及各種通行費用加在一起，大約是鐵路的三四倍。
而在卡奈姆，由於公路交通以及治安狀況堪憂，車輛損耗大，需要額外的武裝安保，載重有限、速度緩慢，運輸效率的低下，致使卡奈姆的公路運輸成本，甚於比中國還要高出一大截。
另一方面是勃索鐵礦的品位略差了一些，僅有百分之三十幾，相比較芒巴鐵礦高達百分六十的品位，精煉成本高昂。
兼之管理不善、技術落後以及工業配套不完善等多方面的原因，致使卡特羅鋼鐵廠的經營效益很差。
倘若能將阿克瓦的優質鐵煤資源，直接供應到卡特羅鋼鐵廠，多少能稍稍改善其當前的經營狀況。
不過，這背後所涉及的環節就比較複雜。
卡特羅鋼鐵廠的選礦、精煉以及冶煉等設備，最初時都是專為勃索礦區所開採的鐵礦設計，需要進行一定的技術改造，才能將芒巴鐵礦的優越性能更充分的利用起來。
奧貢河中游缺少配套的大型煤鐵碼頭，就難以大規模、低成本的從阿克瓦運輸鐵礦過來。
還有一個重要的原因，就是跟大多數卡奈姆企業一樣，經營不善的卡特羅鋼鐵廠同樣是債務纏身，而卡特羅鋼鐵廠諸多複雜債務的背後，同樣有著西方財團的身影，使得其管理層的構成非常複雜。
當然，任何生意等到條件完全成熟之後，都不知道會踴現出多少競爭者了。
就算奧貢河中游缺少配套的大型煤鐵碼頭，但用三五千噸級的小型礦砂船運輸鐵礦石，前後總計不過四百多公里的水路，成本還是要比勃索礦區通過公路運輸往卡特羅鋼鐵廠供應鐵礦成本要低上一大截。
在阿克瓦形勢穩定之前，曹沫也不可能急著在卡特羅鋼鐵廠附近投上千萬美元的資金建造煤鐵碼頭，但有奧約州州長布雷克出面打招呼，阿巴查又親自找相關高層遊說，卡特羅鋼鐵廠很快就同意小規模的接納一部分芒巴鐵礦，嘗試著跟勃索鐵礦在精煉工序進行混合後，然後|進爐冶煉。
