「卡奈姆作為西非地域最遼闊的國家，熱帶沙漠、草原、雨林以及高原、山地等等複雜多變，我們應該在那裡建設一座更大規模的測試中心，國內所有的工程技術人員，都應該定期扔過去狠狠的接受洗禮……」
顧蕃這次趕到卡奈姆，一方面是對華宸現有的皮卡車型在非洲的實地使用進行技術摸底，與天悅工業之前在非洲的工程技術人員一起，整理新車型的開發思路，同時也將新招聘的車匠工程開發技術人員都直接拉到卡奈姆進行整合。
雖說他在非洲滯留的時間不長，才短短兩個月就被曹沫召回國，但收穫、感觸極深。
整個西非經濟發展都極為滯後，汽車市場對新車的需求有限，每年可能就十五六萬輛的樣子，但每年差不多有逾四十萬輛的二手舊車，從歐美等地的國家飄洋過海，主要途經德古拉摩港，擴散到幾內亞灣沿岸國家、城市。
德古拉摩作為西非人口最密集、最繁榮的都市，每年也就近消化六七萬輛二手舊車這也使得德古拉摩的二手拆裝業異常的發達紅火，這是顧蕃在國內所難以想像的。
顧蕃到卡奈姆之前，還擔心找不到足夠多的熟悉技工，為他們的技術摸底提供必要的支持，但到德古拉摩落地後，還沒有從大西洋遼闊所帶來的震憾以及長達三十小時旅行所帶來的疲憊中恢復過，就發現他的擔憂是完全多餘的。
無論對一般車輛的結構熟悉程度，還是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手車拆裝廠的技工，都表現出遠超國內改裝廠員工的水準；嘗試改裝車輛提升性能，也是家常便飯。
而天悅工業明確了先上皮卡生產線、繼而在皮卡平台上生產小型越野車的戰略方向後，徐立崢就直接從德古拉摩各大二手車拆裝廠網羅高級技工加入應用技術研發中心。
在顧蕃他們趕到時，科奈羅應用技術中心就已經在一輛華宸皮卡的基礎，手工改裝出一部能夠上路的越野車出來了；而對華宸皮卡的性能提升，科奈羅應用技術研發中心也提出三種方案。
科奈羅應用技術研發中心所展現的底層技術水準太強了，都已經不是車匠所能比擬的，這本身就給顧蕃帶去極大的震憾，也令那些內心驕傲、被招聘過來就被打發到非洲、滿心怨氣的開發工程師心緒冷靜下來，
當然，應用技術研發中心聘用的高級技工，對中高端車身上或者說最近二十年發展起來、在中低端乘用車、運輸車上應用很少的電子、電氣以及整車集成系統技術，掌握很有限。
這使得顧蕃他們找回到自信，確信他們才是整車技術開發的主力。
當然，這強有力的互補與促進，使得顧蕃到卡奈姆工作兩個月，成效卓越；而要不是如此，他都不覺得車匠實驗室能在半年內完成整車技術開發的相關準備工作。
徐立錚這次也是難得回國休假，談及他在非洲工作的思考跟發展工作的思路：
「非洲的新車市場還是狹窄，未來十數二十年恐怕都註定是二手車占據主流，而包括卡奈姆在內，大多數的非洲國家都沒有強制報廢制度，這也進一步鞏固了二手車在非洲市場的統治地位。現在有兩個情況，值得天悅工業去關注、挖掘：一是非洲的二手車目前主要是從歐美左舵車國家引進，隨著國內陸續有越來越多的乘用車進入強調報廢期，從國內往非洲輸出二手車，將變得有利可圖。第二個就是剛才說的，在非洲大多數國家沒有強制報廢制度，大量的二手車使用年限超乎想像，出現問題想到不是更換新車，而是進行維修。這使得在非洲，一部車在使用壽命周期時，對零配件的需求要比國內及歐美地區高得多。當然，無論是二手車輸出，還是介入零配件的貿易以及上游生產，相比較天悅工業未來的投資規劃，還有些小巫見大巫，但天悅的汽車未來想在非洲站穩腳，售後服務以及零配件的易用性、易獲得性，都將起到舉足輕重的作用。我在想，要
如何將二手車及零配件的貿易，跟我們後期在非洲市場的市場服務配套體系的建立結合起來。也許天悅工業不需要介入這一領域，我們注意到塔布曼家族有投資一家留中學生創辦的小型貿易公司，有嘗試將國內的二手車輸往卡奈姆等國家，也涉及到一部分汽車零配件的貿易……」
斯塔麗在中國留學時，
第四百二十二章 現金
