他們這嘗試電動SUV，那可是相當認真的，就跟賈鴻漸說的一樣，那是把車子當成真的要上市的準備來做的。在認真的做完一個原型車之後，除了要跟丁海濤以及賈鴻漸他們在北美這邊做的一樣，進行各種場地方面的續航駕駛測試之外，那還會要做很多測試——比如說關於電池的碰撞測試。一般來說，車子在上市之前，那都是要經過挺久的一個碰撞測試或者說安全測試的。因為這麼做，那不僅僅是對消費者負責，也是對自己的品牌負責——如果說這車子動不動就出事兒，輕微一個碰撞就出現各種人身安全事故，那肯定別指望這車子能夠賣掉多少！到時候還要花很大的精力來做危機公關什麼的，甚至公關不下來，還要面臨產品召回——雖然說國內現在還沒有關於汽車產品召回的這麼一個法規，但是咱華夏汽車不可能一輩子都只在國內混啊，以後肯定也要慢慢的往國外市場發展啊！那難道到時候要進入國外市場了才開始補課，才開始做各種安全測試麼？
賈鴻漸是覺得與其那麼到時候臨時抱佛腳，還不如現在先習慣做這麼一套流程的好，因此華夏汽車在這麼些年來，雖然一直是中國國內本土市場的品牌，但是倒一直是以國際一線品牌來要求自己的！這麼一個電動SUV的測試呢，賈鴻漸是覺得要做，而郭崆輝等老爺子那更覺得有必要做！他們對這18650電池的安全性還是沒有什麼信心，在他們看來，這玩意兒簡直就太容易燃燒了！畢竟鋰太過於活潑，像是手機電池就是鋰電池，這種鋰電池只要拿個刀子之類的尖銳物品，把電池頭部弄開，讓裡面的東西可以接觸到空氣，然後把正負極短接，很快那就能冒濃煙然後燃燒起來的！在現在世界各國的野外生存教程裡面，那都是教別人如果在野外手機電池沒電了。緊急情況下是可以用電池來生火的！
這麼一種不太安全的東西來做汽車的能量來源，外加汽車本身就比其他交通工具相對更容易出事故，這當然讓老爺子們放心不下了！他們不僅僅擔心什麼底盤下面有尖銳物品刺破電池匣造成的安全問題，也擔心萬一出現碰撞之類的事兒。到時候萬一駕駛員和乘客被困在車裡，然後電池燃燒了咋辦！這到時候看起來不就是全都是咱的責任了麼？這絕對是有潛在風險的！而對於老爺子們的這種看法，賈鴻漸當然是讚賞有加——表面上讚賞有加，這的確是一種很負責的心態，但是說實在的私底下賈鴻漸是覺得老爺子們有點擔心過度了！
為啥賈鴻漸會這麼認為？因為不說歷史上特斯拉弄了底盤裝甲之後。車子自燃的事兒的確沒有什麼案例了，就說另外一方面把——在咱們國內市場的神車大眾這麼一個品牌，那曾經一度都被人調侃是「一鍵火化」的！大眾旗下的很多車型，如帕薩特、途安，甚至斯柯達在內的很多車型都發生過自燃事件，甚至上滬這邊大眾的老總，那就開著途觀的時候遇到自燃，這老總都被燒死在車裡了！結果呢，途觀照樣是中國市場SUV車型銷量第一！老百姓印象裡面那大眾還是神車，還是覺得德國車質量好……
甚至還有什麼大眾的DSG變速箱的問題。這不僅僅在中國市場，在全世界那都出現了各種事故！弄到了最後，09年的時候大眾北美不得不召回了1萬多輛涉及DSG變速箱問題的汽車，甚至最後在中國這麼一個不涉及召回制度的市場，大眾都不得不召回大量汽車！結果呢，這大眾碰到了啥問題？他們在全球銷量市場都退步了，結果在中國的銷量還在增加，甚至中國市場提供了他們全球60%的利潤……當然了，這不是說賈鴻漸就要跟德國神車黨一樣那麼胡亂造車，就靠著公關來吃品牌的老本。他賈鴻漸也不是那麼一種人。他只是覺得老爺子們有點過於小心了，畢竟歷史上特斯拉的車也沒造成多大問題不是？
當然了，這測試的結果要出來那還早的很呢。國內那邊現在才開始底盤設計，到整車能出來那就有的等了。接下來還是為期一年甚至好幾年的各種測試，這肯定更要等。賈鴻漸自然不可能在這邊乾等著結果出來，他的工作還有的是呢——硬體方面可以交給別人來測試來搭建，軟體方面他賈鴻漸總要來負責來牽頭吧？他之前一直想著要弄智能汽車系統，通過這麼一種智能的改造方式，來把自己公司擅長的技術引入到自己比不上國際巨頭的汽車領域裡來。通過這麼一種做法。造成一種錯位競爭，也就是讓不擅長軟體的國際巨
第三千八百三八章 智能汽車
