沒錯！要減少碳排放，誰說就一定要用汽油機和渦輪增壓引擎了？雖然說咱們中國要推行「排量稅」，然後就會推倒多米諾骨牌，導致全球的汽車廠商幾乎都開始研發渦輪增壓引擎，但是賈鴻漸卻記得在歷史上這日本的廠商還就是沒有匆忙的跟進渦輪增壓的研發！他們反而是在自己已經投入了不少資金去研發的領域裡面繼續鑽研——混合動力！
按照當初賈鴻漸買下來了南孚電池，準備弄新能源的時候，他就讓下面人找過相關的資料，而他也記得資料裡面記錄的那些東西——70年代開始，這日本就已經定下來了電動車的這麼一個國家研究方向。》當然了，當時只算是預先研究而已。到了1992年，經歷了70年代末80年代初以及80年代末90年代初的兩次石油價格上漲，這日本政府就在1992年制定了一個十年的鋰電池研發計劃，由通產省也就是全稱為通商產業省的這麼一個日本國家部門集結了12個日本大型企業共同聯合力量攻關研發鋰電池。到了2006年呢，這日本基本已經確定了未來新能源的方向就是電動車，所以決定五年之內投入100億日元用來研發車用鋰電池技術。
這看起來很牛逼吧？實際上……也就那麼回事兒！為什麼這麼說呢？因為光是看看投入額度就知道了，5年100億日元，看起來好像很多，但是別忘了日元和美元的匯率差不多就是一百比一！所以真的換成美元的話，日本這麼一個國家才準備5年投入1億美金研發鋰電池，這能算投入？特麼的賈鴻漸他們華夏高科在液晶屏生產線領域裡面投的錢都是這多少倍了好麼！現在華夏高科的液晶生產線那一年投資進去的錢都是以20-30億美元為標準的！就這還算是投資比較小的，過幾年投資高達50億甚至上百億美元。那都是有可能的！這麼對比下來的話，日本這政府投資那真是相當相當小啊！當然了，這也證明了為什麼日本車企好像很早就推出來了什麼混合動力車，但是好像很多年過去，他們並沒有造成特別大的反響？
因為人家特斯拉那麼一個企業，是03年才建立的。從那以後人家才專心致志的研發電動車，結果就這一下子在全球那都引起了多大的轟動了？在賈鴻漸看來，不管日本企業之前投入了多少，咱們收購了南孚之後，他就開始準備以南孚為基礎往電動車方面發展了！怎麼發展？人家特斯拉怎麼發展，咱們就怎麼發展啊！說真的，別看特斯拉這公司鬧的好像風頭很大，但是實際上這麼一個公司「硬技術」並不多！這特斯拉吹的很牛逼的電動跑車，實際上他們根本不是自己研發的鋰電池。而是用了7000多節的18650鋰電池！沒錯，其實用的就是跟充電寶裡面的18650鋰電池一樣，只不過一共7000多節！
這麼7000多節放到了一起之後，那就存在一個問題，也就是電量是否會平均輸出的問題。如果說放電的時候，有的電池放的快有的電池放得慢，那麼會不會變成放的慢的電池給放得快的電池充電？這就是電池一致性的問題。可以說特斯拉的技術體現就體現在了通過軟體等等方式來調整電池，讓電池的一致性提高！然後這麼7000多節的18650電池組呢。那被放在更細分的一組組的盒子裡面，這麼一個個的盒子裡面。那又是弄上了水和乙二醇組成的冷卻液，免得放電充電的時候18650溫度升的太高從而影響性能甚至是著火啥的。所以說這特斯拉的技術體現並不是在電池上，而是電池管理上！
所以既然特斯拉能這麼做，咱們怎麼不能這麼做？咱們也可以用7000多節的18650電池來組成電池組啊，讓咱們華夏汽車的人和南孚的人專攻電池管理一致性問題，那不就行了麼？當然了。18650這麼一個電池雖然成熟並且供應量大，但是也有一個問題，那就是不太安全——就跟手機電池一樣，當外殼破裂，電池裡面的東西碰到了氧氣的時候。那就容易自然！歷史上特斯拉的跑車不是沒有自燃的事故啊！當然了，人家特斯拉的車子自燃，那是因為車主開車的時候讓尖銳的物體劃破了車子的底盤，然後把電池的保護殼以及電池本身的殼子給劃破了，這才導致了自燃。
然後人家的解決辦法呢，那就是加裝更硬的底盤裝甲來保護電池。既然特斯拉可以這麼做，咱們也可以這麼做嘛！所以人家特斯拉能夠做出來電動跑車，那麼咱們做電
