當然了，賈鴻漸也是要詳細計算一下能接收多少工人的。↗，按照時薪28美元來計算的話，一個工人一年下來差不多稅前是要花費掉6萬美元，1000個工人一年就要花費6000萬美元。單看6000萬美元好像並不多，但是如果換算成人民幣的話那就不少了三億多人民幣呢！這要是2000個工人，感情就要六到七億人民幣了？這也太誇張了吧？特別是對比一下中國工人同樣人數花費可能才在1億人民幣左右的數據的話，更是會顯得美國工人需要花費的錢太多太多！說真的，難道有什麼東西是只有美國工人能生產而中國工人生產不了的？還是說美國工人生產的產品品質特別好？不可能啊！他們生產的又不是發動機等等一系列的核心部件，而是各種零配件啊！咱中國的汽車廠也就是沒有太多的智慧財產權，否則啥不能做？畢竟這德爾惠做的東西都不是最頂尖最高檔的，不是供應給什麼蘭博基尼法拉利跑車的啊！
所以說實在的，最好讓這個德爾惠脫困的方式，那就是只在美國這邊保留研發中心，然後工廠給搬到中國去！到時候中國工人只需要六分之一美國工人的工資，就足夠了！產品質量不會差，甚至效率還可以更高！在這麼一個情況下，20000人的工人團隊一年可是能給德爾惠省下來10億美金的人工錢！要知道前兩年德爾惠的虧損也不過就是5億美元一年啊！如果能夠省下來10億美金一年的人工成本，直接就扭虧為盈，不僅僅不虧損了反而還盈利了5億美元好麼！這也是為啥美國企業這些年來這麼熱衷於把生產線給轉移到中國來，甚至哪怕自己的生產線搬不過來，那也是會把生產外包給中國這邊的工廠的緣故！
可是問題就在於，這德爾惠就是沒有辦法直接把工廠搬到中國去啊！因此德爾惠能做的也就是先找其他的辦法，看看能不能連帶著把不太賺錢的部門賣掉的時候，順便「賣掉」一部分的工人。至於之後下家怎麼處理這些工人，是不是把工人開除之類的事兒，那就不歸德爾惠管了不是？而且把一些不太賺錢的部門給賣掉。實際上也是讓他們輕裝前進，他們當年從通用分出來的時候，是把通用旗下所有的零部件業務都打包到一起的，其實其中有些業務真的不咋樣。當然了。如今要賣掉一些部門的話，肯定不可能說只賣掉完全爛的部門，這是不太可能的，肯定還要搭著一些盈利能力還不錯的部門，但是總體不再這德爾惠未來計劃中的。這才容易賣掉，這才容易換現金度過危機啊！
賈鴻漸看了一下大張發過來的郵件，裡面對德爾惠的各種部門大概的進行了一下分析。在大張的分析中，這德爾惠現在不可能放手的核心部門呢，那就是行車電腦部門了。顯然未來汽車發展的方向，那就是非常倚重電子部件以及行車電腦，這是汽車行業內部人人都知道的事兒，所以德爾惠要改革要重組的話，是不可能把引導未來方向的部門放出來的，換賈鴻漸也不可能把這種核心部門給放出來。而且這麼一個行車電腦。說白了就是一系列的晶片，現在多裝在發動機和變速器上。而德爾惠的核心部門主要就是研發放在發動機和變速器上的行車電腦的！
發動機呢，那就是可以通過選擇模式的不同，來對空氣和燃料進行不同比例的混合，從而表現出來經濟性或者是性能的不同……大概就是這意思吧，反正賈鴻漸也不是專業人士，他理解的行車電腦就是這麼回事兒。然後這麼一種行車電腦晶片呢，除了像是發動機和變速器上可以裝之外，像是輪胎那也是可以裝的，像是abs防抱死系統也是可以裝的。甚至未來懸掛系統也可以裝！到時候就可以主動的通過對行車電腦的操作來改變懸掛調整！可以說未來行車電腦晶片在汽車上的存在是越來越多，會有越來越多的部件會採用行車電腦晶片，而這些晶片之間互聯什麼的那也是一個問題。而現在還沒有廠商是把行車電腦給統合起來做一個前端出來讓消費者直接可以操控的！這麼一個事兒卻是華夏高科以後要做的！
所以實際上真的說起來，這事兒除了靠併購之外。還是要靠華夏高科和華夏汽車的工程師們通力合作才能完成，因此就算是購買不到這德爾惠的核心部門，問題也不大。賈鴻漸大概的看了一下德爾惠旗下的各個部門，首先看上的就是懸掛部門。雖然說懸掛這玩意兒吧，各家廠子都能產，甚至國內很多所謂的「副廠」那都能產！當然了。只
