readx; 「那你們說說看，獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼好處和壞處？」並非是真正汽車行內人的賈鴻漸擺出了老闆的架勢，問道。丁海濤此時急急忙忙的回答道，「非獨立懸掛其實就是兩個前輪或者兩個後輪之間有個軸連接起來，然後軸上方兩個彈簧，再把車廂放到軸上，這樣的話結構簡單耐造，不過安全性能和經濟性能差。而獨立懸掛就是讓兩個輪子之間的軸不直接連接，然後附近弄了很多帶彈簧的連杆連接車廂和車軸，這樣一來整體重心低，抓地力好，省油的同時動力表現更好，當然乘坐的舒適感更好。不過獨立懸掛不如非獨立懸掛那麼結實耐造……」
「那國內其他競爭對手都選用的是什麼懸掛？」賈鴻漸問道。「普桑是前麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛是2030年代的時候美國的麥弗遜發明的，然後後懸掛是板車懸掛。夏利前後都是獨立懸掛，我們國內的奧拓引進的其實是日本84年開始生產的第二代奧拓，後懸掛類型為itl獨立式搖臂懸掛，前懸掛這就跟本不用談了。不過這個奧拓日本版車體全重570公斤，發動機氣缸排量，功率23千瓦，動力是比我們750差，不過日本版的採用了電噴，四檔手動的百公里油耗才3.4升！」這丁海濤果然不愧為是大能的徒弟，這種國際車型的細節簡直如數家珍一般！
不過此時林建軍也絲毫不示弱，他強硬的說道：「什麼都學競爭對手，這根本就沒辦法超過人家！人家有什麼配置我們就學，這樣到最後我們還不是跟在人家屁股後面走？人家有多點電噴，有各種新技術，我們沒技術儲備，要是跟在人家屁股後面走，只能一輩子吃灰！要我說，如果想開創自己的時代。那只能另闢蹊徑！再說了，咱們國家的路況現在能跟美國日本比麼？別說鄉下，就是城市裡面破路都有多少呢，這種路況不好的時候。什麼獨立懸掛那都是銀樣蠟槍頭！根本就不耐造！」
這麼聽下來賈鴻漸算是明白了，丁海濤相當於是理想派，而林建軍相當於是現實派。或者說，丁海濤是學院派，凡是都想往高標準走，而林建軍則是草根派，先撿著能用的來！這兩派的意見衝突。那對作為仲裁的賈鴻漸的壓力是相當大的，因為他本身可不是一個業內大能。如果說賈鴻漸是郭崆徽那樣國內首屈一指的大能，那他說一句話保准兩邊兒都服服帖帖的。但是他賈鴻漸不是郭崆徽，只是個有錢的老闆而已！如果不能說服兩邊的話，那麼失敗的那邊回頭肯定心懷不滿，覺得是外行指導內行，這對以後汽車公司的運作以及新產品開發那可是非常有隱患在的！
不過賈鴻漸並不是個棒槌，他不是業內人士。並不代表他不能完美的解決這個事情。「這樣吧，你們兩個人也不要吵了，吵是不能說服對方的。要說服對方，我們要擺事實講道理，對吧？這樣，現在我們就來一個比賽，你們兩人分別領銜兩個小組，別的人可以自願加入你們兩個小組。每個小組呢，去研究歷史，研究路況問題研究成本問題，看看到底路況對我們的車子要求多高，看看如果前後都用獨立懸掛成本會上升多高。看看國外的廠商碰到了類似的狀況的時候，他們是怎麼解決的？比如日本1955年開始的國民車計劃，比如5060年代的歐洲迷你車風潮，比如說前蘇聯的國民車計劃，弄出來的拉達等等品牌的經驗……你們看怎麼樣？」
不得不說，賈鴻漸這招真的是高！那簡直都有十層樓那麼高了！他雖然本身不是對口專業的。也沒有在汽車行業內混跡多年，但是這樣一個沒什麼太多專業知識的老闆，這麼一番話出來，卻是讓所有人都點頭！沒錯，不管每個人的觀點怎麼樣，總歸還是要根據事實來講道理。只要是把事實列出來，那麼最後誰對誰錯甚至是不是兩個人全錯，這都是一目了然的！
丁海濤和林建軍兩人對視了一眼之後，紛紛想著賈鴻漸點頭承諾：「我們願意進行調研。」本來兩個人這麼答應分組進行調研的當時還沒覺得什麼，可是看著賈鴻漸笑眯眯的鼓勵兩個人，還勸兩個人彼此都是為了更好的做工作，吵架不要放心裡。這舉動可真是太暖心了，讓人覺得這賈鴻漸簡直就是個5060歲的和藹長者一樣。
當賈鴻漸離開了會議室，而丁海濤和林建軍分別開始募集自己的隊員的時候，這倆人卻不約而同的回味到了什麼。沒錯，這兩人反應不慢，不過也是到了此時他們也
