「換話題？換什麼話題？你兒子剛給你生了個大孫子，你女兒考上了大學，我家孩子小學還沒畢業呢，你覺得咱了孩子合適嗎？
還有，您曾經軍裝在身，戎馬一生，對演習上心，我對戰爭和指揮那是一竅不通，過來就是做個樣子，咱倆聊演習你認為能說到一塊兒去嗎？
當然，如果要是喝點兒酒，我倒是不介意跟您老就國內國外局勢吹一吹，怎麼說我剛參加工作的時候，跟您這歲數的大爺、大媽聊得那叫一個投機，可惜演習期間要遵守紀律，沒有酒。」
說著，莊建業無奈的一攤手，看著宋長征：「你說，咱倆要是不聊點兒生意上的事兒，是不是就沒了共同話題了？」
「去你的，嫌我年紀大就直說，說那麼多廢話有意思嗎？」宋長征一下子就被莊建業給氣樂了，笑罵一句就一屁股坐到莊建業對面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼莊建業，嘆了口氣：「你們的飛機是不錯，關鍵是過去幾年我們公司已經買了二十八架高原鷹b；十六架tm—9型飛機，已經飽和了，你還讓我們怎麼買？總不能為了照顧你讓我們航空公司賠錢吧？
再說了，你們的飛機雖然性能不錯，可還是太小了，在運營成本上對我們航空公司來說並不划算，所以，小莊，這事兒我是真沒辦法了，除非你們能搞出載客量更大的飛機，不然別說我，你就是把中央領導搬過來我都不能答應，不符合市場規律。」
宋長征這話雖然尖銳，但真的沒錯，低成本、高效能始終是航空公司盈利的不二法門，不然波音的737和空客的a320就不會成為享譽全球的暢銷機種。
究其原因很簡單，就是因為這兩款窄體幹線客機滿足了航空公司盈利的所有需求：載客多，燃油經濟性好，維護成本低，通勤率高……
正是由於擊中航空公司的g點，所以這兩款機型成為全球大賣的爆款。
騰飛集團在國內來說成長的還不錯，可跟人波音和空客比連個弟弟都算不上，手裡的產品跟人大賣的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。
至於符合航空公司盈利標準啥的就更加談不上了，因為騰飛集團如今的主打產品嚴格意義上來講只能歸類為通用航空，連支線都談不上，就別說跟人737和320這類幹線比了。
所以無論是高原鷹b還是tm—9在航空公司的銷量並不是很理想，主要原因就是宋長征所說的，高原鷹b和tm—9儘管沒讓航空公司虧本兒，但也沒讓他們賺得太多，與之相比他們更願意運營50座椅上的客\貨運機種，那才是各航空公司盈利的主力。
對此並不難理解，因為航空公司的想法跟貨運卡車是一樣的，載重40噸的加長重卡的效率，總是比十幾公斤載重的電瓶車要強的多得多，賺得更是天差地別。
飛機運營也是一樣，就拿騰飛集團主打的高原鷹b來說吧，客運、貨運都是把好手，在高原和邊疆區也獲得很好的口碑，但航空公司卻在首批訂單後就沒了下文兒，原因很簡單，十幾架次的高原鷹b，航空公司用一個架次的支線客機就解決了，不但效率高，而且節省下來的時間成本完全可以重複數次，如此賺的比高原鷹b要高出數倍甚至是數十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持國產歸支持國產，但也不能盲目的往裡頭瞎砸錢，誰家錢都不是大風颳來的。
當然如果國內的航空條件跟美國一樣發達，騰飛集團旗下的機型也不至於如此，畢竟通用航空的應用還是很廣的，問題是國內的民用航空起步的時間也不長，水平還相對低下，對通用航空的需求還處在萌芽狀態，就算騰飛集團賣力吆喝，也就得到些友情訂單，根本解決不了實際問題。
至於向國外出口，不是莊建業不想做，而是在形勢激盪的大環境下，騰飛集團幾個機型的歐美適航證申請被無限制凍結，要知道這東西算得上一種世界市場的准入許可證，有了這東西，飛機就可在世界航空市場上出售。
可要是沒有，賣還是可以賣，畢竟適航證沒限制市場銷售，但各個國家的正規機場卻會禁止這些機型降落，這樣的飛機誰還會買？
正因為如此，這麼多年下來，騰飛集團除了尼泊爾訂購的高原鷹系列以及與
