安—72運輸機和波音的工程驗證機都是「康達效應」的擁躉，並取得了毋庸置疑的成功，兩款機型都可以在滿載的情況下在米的跑道上實現正常起降。
基於此，蘇聯甚至一度將安—72運輸機作為艦載預警機的載機平台，在八十年代初發展出了安—71艦載預警機，所看重的便是安—72運輸機本身優秀的短距起降能力。
然而無論是安—儘管取得了成功，可正所謂成也蕭何敗也蕭何，肩扛式的發動機布局可以最大限度的利用「康達效應」使其具備短距起降的能力。
但這種布局也明顯的限制了這類機型的進一步發展。
原因很簡單，固定的發動機艙適應性太差，只能使用固定尺寸的發動機，想要換裝性能更好，推重比更大的大涵道比發動機根本就不可能，除非將氣動布局推倒重做，才能實現。
除此之外，發動機的維護工作同樣大大增加，機翼懸掛式布局，機務人員只需簡單的人字梯就可以對發動機做簡單的檢查工作。
可發動機被扛到肩膀上，機務人員不得不沿著機身爬到機翼上，然後才能打開發動機艙蓋檢查，無形中增加了機務保障的工作量。
最後，也是最最重要的，這類布局的飛機拓展能力不足，充其量只能扛起兩具發動機，想增加到四發不是不可以，關鍵是機翼的結構強度要達到一個很變態的程度，關鍵是就算這麼做了，也不划算，因為飛機的自重無形中增加了，反而降低了飛機性能。
如此就意味著這種飛機的上升空間並不大，想如同常規布局飛機那般增加機身長度，拓展任務彈性十分困難。
以上種種便是美國的黯然下馬，蘇聯的安—71艦載預警機最後被雅克44取代的重要原因。
相比之下運—15plus的路徑就要彈性的多，與之類似的是麥道的，這個型號一般人很陌生，但在這個型號基礎上拓展而來的另一個型號就家喻戶曉了，那便是改寫軍用運輸機規則的美軍c—17「環球霸王3」戰略戰術運輸機。
而運—15plus用的便是與c—17同款的短距起降技術！
第七百四十二章 C—17同款
