與此同時，浙東外海東北176公里的空域上，域外某大國海岸警衛隊所屬的hu—25d「監護人」指揮巡邏機同樣遇到了ty—6一樣的問題，那就是gps信號忽然異常。
??不過與ty—6衛星導航信號完全消失不同，hu—25d「監護人」指揮巡邏機上的信號只是減弱。
??用通俗的話來說，就是gps的導航精度一下子下降了好多。
??從原來的15米降到了85米，如此大的降幅對依賴衛星導航的hu—25d不可謂不大，於是作為指揮官的科爾連忙聯繫後放正在海上航行的拉什號巡邏艦，詢問究竟怎麼一回事。
??其實都不用科爾詢問，拉什號上的指揮官就已經利用衛星電話聯繫了總部，因為他們艦上的gps信號降得更離譜，居然達到了200米。
??當然要問問怎麼回事了，不然在海上跟人撞上了可就玩大了。
??結果不問不知道，一問還真是嚇一跳，原來不是gps的衛星出了問題，而是位於夏威夷的那座負責亞太地區gps授時的地面監控站遭遇颱風襲擊，授時信號發送不暢，導致亞太地區的gps導航信號受到影響。
這也是沒辦法的事兒，畢竟gps直到上個月才面向全球開放衛星導航服務，業務量較之單純的軍事服務激增了近百倍，突遇不可抗力因素導致授時故障，信號減弱很正常。
好在負責運營gps的公司及時啟動了位於關島和澳大利亞的備用監控站，這才讓gps的信號得以持續。
只不過精度上稍微差了些，畢竟是備用站，關鍵的硬體設施還沒來得及更新，就趕鴨子上架，充當了所謂的關鍵先生。
結果可想而知。
但就這，也不是所有人都能享受的，因為gps明著說是免費，實際上gps早已經在源頭把錢給賺過去了。
如此世界各大導航廠商才能夠利用gps授權，生產含有衛星導航的晶片、接收器以及精確導航裝置。
只不過授權歸授權，但授權與授權之間卻有著天差地別，就好比手機的話費，都叫話費，可裡面的套餐卻有著很大的說道。
gps也是一樣，於是各個廠家的衛星導航裝置看著大同小異，但裡面的授權等級卻千差萬別。
最優先的當然是軍隊或是本國的強力部門的，他們的gps導航信號的精度不但高，而且可以保證在任何時候導航信號不中斷。
其次是頂配版的gps導航套裝，主要應用在波音、麥道、空客這類航空巨頭上，精度自然沒有軍用的高，但信號卻可以保證不中斷。
最差的就是導航精度不高，遇到突發情況很容易中斷信號的低配版。
騰飛集團的ty—6無人機用的就是最差的gps組件，倒不是騰飛集團捨不得花錢買最好的，關鍵是人家不賣給你，理由竟然跟騰飛集團的理念一樣，維護世界和平，促進人類發展，所以你們騰飛集團要那種武器級的高精度gps組件有什麼用？入門級的民用產品完全滿足你任何需求。
抱著有總比沒有強的心裡，莊建業是忍著噁心批了這筆進口生意，結果……夏威夷那邊的地面監控站稍微出點兒差池，飛在天上的ty—6無人機直接就被斷了gps信號。
完全是後娘養的待遇。
相比之下科爾指揮的hu—25d「監護人」指揮巡邏機真可謂是比親兒子還要親，從15米的精度下降到85米，看似降幅大的驚人，可要說這兩組數值對一架公務機改裝而來的巡邏機有多大影響，還真的說不上。
要知道hu—25d已經進入了空管範圍，就算沒有導航信息，靠著地面引導同樣能順利落地。
就算退一萬步，沒有空管，hu—25d就不能飛到目的地？自然是沒問題，85米的範圍在世界範圍內已經算是高精度，足夠保障hu—25d安全的抵達指定的降落機場。
正因為如此，科爾除了剛開始詫異了一下，之後便十分淡定的該幹什麼幹什麼，就算後方指揮官通報了gps異常情況，科爾也沒在意，自己的導航精度在安全範圍，有啥好在意的，按照既定航線飛就是了。
相較於gps信
第八百二十二章 比翼齊飛
