也難怪林光華會如此激動，從1991年下半年開始，騰飛集團就在國內尋找這種名叫錸的稀有金屬礦藏。
整整三年過去了，除了極少數的衍生礦外，根本就沒找到錸的蹤跡。
沒辦法，騰飛集團只能從國外進口，問題是這種全球年產量也不少過500噸的稀有金屬，價格之高連黃金都望塵莫及，騰飛集團費了好大力氣，砸下去15萬美元，才在南美購入20公斤左右的金屬錸。
騰飛集團之所以鍾情與這種稀有金屬，哪怕是按公斤數量購買也在所不惜，原因無他，只因為錸這種金屬是騰飛集團第二代6兆瓦核心機成敗的關鍵要素。
因為錸作為耐高溫金屬除了高密度，高熔點，高強度這些一般耐高溫金屬具備的特徵之外，更重要的是這種稀有金屬抗氧化能力強的同時，在任何溫度下變化極小。
這麼說或許不夠具體，那就舉個美國人的試驗例子，在德爾塔重型火箭的大功率發動機研製過程中，美國的洛馬公司用含錸的合金金屬做了火箭發動機的尾噴管，最高溫度可以達到2200攝氏度。
傳統的高溫合金在室溫急速增加到2200攝氏度高溫的熱循環試驗中，反覆幾次尾噴管就得報廢。
但含有錸的耐高溫合金，在類似的試驗中竟然能夠承受10的五次方耐熱循環熱疲勞而不會失效。
畫個重點，不是10次，是10的五次方。
由此可見錸的耐高溫能力，持續的穩定性，本身的強度和耐受性強到何種程度，也正因為如此這類稀有金屬被美國人視為重要的戰略物資，從提煉方法到冶煉提純直至最後的合金配比完全保密，至於技術轉讓成品出口更是想都別想。
所以多年來國內根本就沒有錸這種稀有金屬的研究，以至於不少人除了知道元素周期表中有這麼個東西，具體能做什麼還真就不清楚。
直到蘇聯解體，一部分蘇聯專家受聘國內，航空業內才知道有一種叫做錸的東西，加入到鎳基合金等高溫合金當中，會讓這類高溫合金的熱力耐受溫度提高300到500攝氏度的同時強度和壽命也會成倍提高。
這才引起國內的重視。
只不過重視歸重視，行動上卻有些緩慢，這倒不是國內相關機構有所懈怠，主要是蘇聯人在這方面的研究也不多，剛有點兒眉目蘇聯嘩啦一下就解體了，以至於很多冶煉、配比、製成剛有點兒眉目，整個研製進程就因為國家的衰亡而中斷了。
等於是說國內接了個爛尾工程，還有很長的一段路要走，才能把含有金屬錸的高溫合金給熬出來。
若如此也就罷了，最起碼不是從零開始，省了不少力氣，肯砸經費的話，拿出來不難，問題是一道繞不過去的坎兒擺在那兒，讓國內砸多少錢都白搭。
而這坎兒不是別的，就是國內沒有可供開採的錸礦礦藏。
更準確的說，國內的精密冶煉技術不過關，無法從衍生的錸礦中提取金屬錸，又沒有那種聚集性的伴生性錸礦，讓國內航空業界陷入一種巧婦難為無米之炊的尷尬境地。
若非如此，騰飛集團也不可能為了20公斤的金屬錸，付出15萬美元的高價。
不過這筆錢騰飛集團花的還是值得的，因為經過騰飛集團航空材料研究所一年多的研究與試驗，應用於6兆瓦核心加上的鎳基合金中加入9.7%的金屬錸，其最高溫度從之前1020攝氏度，提高到1382攝氏度，如果配合氣膜冷卻技術，耐熱陶瓷塗層技術等複合型耐高溫處理技術後，耐高溫溫度將會進一步提高到1547攝氏度。
這還不是最關鍵的，騰飛集團準備應用在第三代15兆瓦核心機，以及第四代27兆瓦核心機上準備應用的鋁鈦合金，因為金屬錸的加入終於突破了多年的技術瓶頸，取得了實質性的進展。
按照航空材料研究所最新的實驗結果像是，添加16.7%金屬錸的鋁鈦合金，不但強度增加了320%，耐熱溫度也從過去的1100攝氏度，增加到1563攝氏度，使用壽命更是現如今普遍使用的鎳基合金的2.6倍。
而且質量更輕，效率更高，也就是說，未來應用鋁鈦合金的航空發動機的燃油經濟性會更高。
