眼見莊建業笑得這麼開心，小童斟酌了一下，再次輕聲開口：「不過，巴西人似乎對咱們的雷電—120的長航時技術更感興趣，前些日子來華交割下一年度erj—140系列支線客機生產計劃的巴西航空航天工業公司的副總裁克里爾多，就通過他的顧問剛剛給我打了電話，問引進雷電—120長航時無人機的全套生產技術要多少錢？」
聽了這話，莊建業連片刻的詫異都沒有，笑容不減的一邊與發射中心的工作人員互相道賀，一邊點著頭：「好說，好說，等克里爾多來了一切都好說！」
得了莊建業的首肯，小童自然是下去通知巴西方面，莊建業則跟梁小平一起被發射中心領導邀台上發表發射成功感言。
騰飛集團老懂王了，鏡頭面前人來瘋，自然是滔滔不絕一大堆，等說完，把演講台一撤，換上簽字桌，請上摩托羅拉公司的代表，又開始了衛星在軌交付儀式。
總價1.6億美元，費了這麼大勁，連莊建業的老臉都在直播中豁出去了，自然要落袋為安。
至於之後的慶功宴，放鬆的卡拉ok，大半夜再來頓宵夜回回神……總之這一天莊建業是要從頭忙到尾。
……
相較於莊建業的忙碌，位於京城，剛剛跟國內航空工業集團確定明年erj—140系列支線客機的生產份額分配計劃，以及國內該機型核心零配件供應數量的克里爾多，雖然沒有莊建業那麼忙碌，但興奮程度並不亞於此刻將衛星送入太空的莊建業。
這一方面是erj—140系列支線客機在過去的兩年時間裡的確銷量不錯，不但打破了加拿大龐巴迪crj在噴氣式支線客機市場上的壟斷，更是在亞洲、美洲以及歐洲占據了相當的市場份額。
從而令支線客機市場從一家獨大，轉變成為現如今的雙雄爭霸。
能夠取得如此這般成就，騰飛集團的幕後助力可謂功不可沒，畢竟erj—140系列支線客機是成熟的trj—500的馬甲產品，本身的性能就不亞於龐巴迪的crj—200，甚至在某些方面更強於龐巴迪的crj—200。
不說其他的，騰飛集團幾乎掌握著erj—140系列支線客機從研發到出產的全套產業鏈，成本可以無限壓縮，這點加拿大的龐巴迪拍馬也趕不上。
而這也賦予了erj—140系列支線客機無與倫比的性價比，就算不拼性能，廣大價格戰，巴西人也能橫推龐巴迪。
基於此，預計明年巴西航空航天工業公司將要交付260架erj—140系列支線客機，這個數量已經大大超過巴西航空航天工業公司的產能，儘管巴西政府已經投資興建新的飛機生產廠區，但需要3到5年的時間才能建成。
沒辦法，現階段只能將其中的120架產能轉到其他地方生產，其中40架被安排到巴西航空航天工業公司位於西班牙的分公司生產，剩餘的80架則交給中國。
克里爾多這次來華的目的之一就是落實這80架erj—140系列支線客機的生產計劃。
原本克里爾多是想把這部分生產計劃交給騰飛集團為首的生產聯盟的，問題是明年騰飛集團為首的生產聯盟光國內的erj—140系列支線客機就要交付280架，比巴西的訂單還要多，再加上要應對國內外幾乎所有的erj—140系列支線客機核心零配件供應。
騰飛集團產能被占得是滿滿當當，根本就分不出精力去應付其餘的生產訂單。
不過莊建業卻給克里爾多指明了一個方向，讓他去找航空部門的領導，騰飛集團為首的產業聯盟集中在西南和西北；但國內的中部、東部、東北的航空企業還有很多，湊吧湊吧，消化80架訂單應該不是問題。
克里爾多按照莊建業說的，在東北，東部等地考察一圈兒後，覺得國內其他航空企業的基礎還算可以，能夠結下80架的盤子，便於航空工業的領導正式簽署協議，成立合資公司，投產出口型erj—140系列支線客機。
如此大事兒辦下來就已經讓克里爾多很舒心了，沒想到一場別開生面的航天發射直播又讓他意外的遇到了更大驚喜。
雷電—120長航時無人機。
按照莊
第九百三十六章 巴西人的剛需
