時代，是在不斷地進步的，技術，也是在不斷地發展的，這點，從飛機上，也可以一看究竟。
當初，最開始的飛機，造型各異，什麼樣的都有，而在一戰之後，飛機的外形就固定下來了，機身，機翼，尾翼，就這幾大部分，發動機幾乎都在前面。
而到了噴氣機時代，才開始繼續發展，後掠翼代替了直翼，發動機裝在了機身的尾部，同時，飛機的機身，也相當的細長，這樣才能減輕空氣阻力，開始向著音速衝刺了。
二代機的時代，也是如此的，後來，可變後掠翼的技術就興起了。
這種技術，來源於對機翼的探索，後掠翼，適合高速飛行，但是低速性能很差，一些高速戰鬥機，在追擊低速的螺旋槳飛機的時候，屢屢失效。
這樣，如果飛機的後掠角可以改變的話，就可以平衡不同速度下的飛行性能問題了。所以，大量的可變後掠翼的戰機，就開始興起了，典型的代表，就是f-14雄貓，f-111戰鬥轟炸機，狂風戰鬥機，以及米格-23等等。
但是，機翼可以轉動，就導致了結構的複雜，操作不便，增加了故障率，而之後，航空世界的潮流，又開始轉向邊條翼，翼身融合這些特徵了，像典型的蘇-27，整個飛機，看起來就是一個升力體，外形無比的流暢，相當的漂亮。
而現在，就是如何利用渦升力，提高戰機的大迎角性能的時期，所以，在這個時代，一個顯著的論斷就是可變後掠翼的過時的理論。
同時，實際上也是這樣，在這個時代之後，任何一款新的戰機，再也沒有使用可變後掠翼的技術，又已經回歸正常了。
現在，內森說在雄貓的基礎上發展，當然就會有反對的言論了，如何來反駁這些言論？
內森笑了笑「可變後掠翼過時了？這是多麼鼠目寸光的言論，我們的可變後掠翼，永遠不過時！空氣動力學技術再怎麼發展，固定翼的飛行性能也永遠不可能真的超越vg翼！」
那些鼠目寸光的傢伙，就是這樣來忽悠國會的，國會的那些蠢貨，就把這樣的說法給認同了。
「就拿我們現在的戰機來說，靠著成熟的變後掠翼系統設計，著艦速度可以低至 130 節，而以前的 f-4 鬼怪則是 145 節。相對地，變翼也帶來高速，我們在5，000 英尺的高度可以達到馬赫 135，高空則可以達到馬赫 251 的極速，不要忘記此時我們還能攜帶 4 枚不死鳥導彈！」內森說道「讓國會的那些傢伙們比比，除了我們的雄貓之外，有沒有任何一種戰機能做到？」
現在的這些數據，可都是在落後的tf30發動機的情況下達到的，如果換裝最新的發動機，那性能絕對會有進一步的提升。
要高速有高速，要低速有低速，這就是可變後掠翼的最大優點，看看空軍現在的最先進的f-15，靠著兩台f100發動機，在高空也才飈出來了25馬赫的速度，但是，這是沒有任何掛載的情況，當掛載了導彈之後，還僅僅是麻雀導彈，也才僅僅能達到20馬赫左右！
沒有任何一款戰機，可以和雄貓媲美，雄貓在天空中，是無敵的！
「這就是我們可變後掠翼的最大優勢，如果我們繼續換裝新的發動機。」內森說道「甚至，我們可以實現不開加力的超音速巡航！」
什麼叫巡航？那就是飛機長時間的巡邏飛行。
任何一款戰機，極速幾乎都能超音速，甚至是像米格25這樣達到3馬赫因素的變態貨。
但是，這些飛機，那都是打開加力之後才能達到的。
打開戰機的加力之後，燃料會以驚人的速度消耗，如果正常能夠飛行3個小時的話，那打開加力，15分鐘就沒油了。
所以，除了極少數的飛機例外之外，大部分的飛機，都是短暫地進行超音速飛行，如果能夠不打開加力，就進行超音速飛行，那絕對需要變態的發動機才行。
後世的f-22就是如此，它靠著強悍的f119發動機，不開加力的正常中間推力，就是118千牛，要知道，現在的類似於f100這樣的發動機，加力推力，也才129千牛！
而f119打開加力，推力就高達178千牛！
