「張，你真是個天才！」羅斯-布朗手中拿著的正是一份財務報表，同時接著說道：「你想出的那個調低贊助費調高冠軍獎金的贊助方案真是絕了！雖然我們收到的贊助費比預計降低了很多，但是上一站比賽中，我們額外獲得的獎金已經完全超過了損失的贊助費。」
「看起來車隊近期的運營費，應該沒有問題了吧！」張冠開口說道。
「基礎的運營費是沒有問題的，但加上研發方面還是不夠的，現在各支車隊都在抓緊研究自己的雙層擴散器，可以預見的是，我們的優勢會越來越小，我也不知道我們賽車的優勢會保持到什麼時候，所以我們如果想要一隻保持下去的話，就必須將更多的資金投入到研發當中。」羅斯-布朗開口說道。
「主要的研發方向確定了麼？研發新的空氣動力學套件？」張冠開口問。
「不！空氣動力學套件的研發，必須建立在風洞實驗的基礎上，這個賽季規則上已經限制了風洞試驗，所以我不準備再研發新的空氣東西學套件。我想加快動能回收系統的研發速度。我希望我們的賽車能夠儘快安裝上動能回收系統，最好是在義大利站之前。那畢竟是額外的20匹的馬力，跑蒙扎賽道這種高速賽道是很有優勢的。」羅斯-布朗開口說道。
歷史上羅斯-布朗收購了本田車隊以後，在整個賽季都使用都沒有使用動能回收系統，主要原因就是沒錢研發。所以在當時的前半個賽季里，布朗車隊憑藉著雙層擴散器取得了碾壓般的優勢，而在後半個賽季里，其他車隊的雙層擴散器也研發出來後，布朗車隊就變成了溫順的綿羊。
而如今，車隊的資金要更加的寬裕，張冠的吸金能力也更強，所以羅斯-布朗當然會選擇把錢投入到新技術的研發當中。
賽車這項運動，的確是一項燒錢的無底洞，即便是你的車隊已經取得了第一，已經擁有了碾壓般的優勢，但仍然有大把大把的領域，可以幫你把錢花出去。
……
中國站結束之後，所有的車隊都立即趕往的巴林，準備參加4月26日舉行的巴林大獎賽的比賽。
巴林賽道是一條高速賽道，一共只有12個彎，而且有比較多的中高速彎，同時還有四段比較長的直道。這座賽道也是一條建在沙漠中的賽道，若是從天上鳥瞰，會發現周圍全都是一片黃色的沙漠。
對於觀眾來說，這條賽道也是一條很無聊的賽道，賽道的特點不夠明確，對於車手的技術要求不高，只要賽車足夠的快，就有很大的機會可以超越對手。而且賽道也不夠兇險，不會發生很激烈的事故，所以發生不確定*件的可能也很小。
巴林的比賽是幾乎不可能出現雨戰的情況的。這個季節的巴林，氣溫可以達到三十度，賽道溫度也會超過40度，賽車的輪胎可以比較快的進入最佳狀態。
高溫是車手要面對的最大困難，同時車手還要面對另一個困難，那就是風。
巴林賽道是建立在沙漠當中的，周圍沒有遮蔽物，這也就意味著會出現橫風。
橫風對於高速行駛的汽車是有一定的危險的，特別是麵包車、大客車、帆布篷貨車這種廂型車，由於中心較高，側面積較大，受到橫風中會偏移行駛方向，造成危險。所以高速公路都有隔離帶，就是防止側向的橫風。
一級方程式這種追求抓地力的賽車自然不會被風吹的翻車，但是橫風會對賽車的空氣動力學造成影響，這種影響可能是有利的，也可能是有害的。
而對於中國力量的賽車來說，其實是很適合這條賽道的，梅賽德斯奔馳的引擎在高速賽道上的表現不遜於法拉利，雙層擴散器也可以給賽車在彎道中提供幫助。
周五的練習賽很平淡，各個車隊也都在調試自己的賽車，唯一算得上新聞的是豐田車隊在這一站比賽中啟用了他們的動能回收系統，他們成了「擴散器幫」中第一支安裝動能回收系統的車隊。
周六下午的排位賽開始之前，巴林的空氣溫度已經到了38攝氏度，賽道溫度更是高達51攝氏度，這讓很多車手都覺得有些不適應。38度的高位，坐在狹小的賽車空間當中，還要穿著賽車服帶著頭盔，這顯然是一種煎熬。
第一節練習賽，張冠迅速的跑完了
