領導離開後。
劉韜開始搜集相關的情報。
劉韜看著搜集到的相關情報，仿佛看到高鐵發展新一波的浪潮湧來。
高鐵老牌國家日本，計劃在未來十五年再建400公里高鐵，從而形成日本完善的高鐵網。日本的高鐵，劉韜看著就好，絕對沒有一點競爭的希望。
再者就是高鐵老牌國家法國，法國要在未來十五年建設1452公里的高鐵，從而讓法國高鐵總里程達到2482公里，這部分高鐵也肯定只能眼饞著，法國哪怕付出更大的代價，也是交給法國自己的公司。
德國則是計劃在未來15年建設1343公里的高鐵，使得德國高鐵總里程達到1571公里。
西班牙計劃在未來15年建設2386公里高鐵，使得西班牙高鐵總里程達到2859公里，從而確保西班牙高鐵基本上覆蓋整個西班牙境內。
義大利則是規劃在未來15年建設921公里。
讓劉韜相當意外的是，韓國也打算建造高鐵，計劃建設漢城到釜山的高鐵，總長573公里，預計投資32億美元，也就是造價558萬美元/公里。
劉韜笑了笑，這個造價想要建造高鐵，無疑是痴人說夢話。
不過也正常，現在韓國省吃儉用著，以外貿為導向型經濟，可是商品競爭力比不上華夏，韓國也沒有什麼錢。
這個世界就是這樣，蛋糕就那麼大，你多吃一口，別人就得少吃一口。
不是誰都擁有做大蛋糕的能力。
現在韓國GDP大概在1000億美元，人均GDP2450美元。
「美國人也要計劃建造高鐵？」劉韜有些意外。
美國並沒有掌握高鐵建造技術，也不是要直接建設高鐵，而是對東北走廊持續進行提速改造，該段鐵路總里程735公里。
美國人的鐵路總里程超過25萬公里，是世界上規模最大的鐵路網，當然美國的鐵路主要是貨運線路，客運線路僅3.5萬公里，這些鐵路情況差強人意，畢竟很多鐵路都建了很長時間了。
美國主要是發展航空運輸，擁有著很發達的航空運輸網絡，大部分人出行習慣坐飛機，而不是坐火車。
劉韜搖了搖頭，美國現在要再修新的鐵路，難度不是一般的大。
「看來歐洲這次是認真的了，西班牙、義大利、比利時、丹麥、瑞典便是最合適的目標。」劉韜略微沉吟著。
翌日早上，劉韜便組建工作組，專門用於歐洲高鐵、地鐵建設工程，藉助外事部門，去這些國家展開工作。
能夠通過國際招標，自然是最好，按照規矩辦事便可。不行的話就需要藉助國家的力量。
元旦剛過。
劉韜便出發前往魔都。
魔都虹橋火車站附近酒店，舉行滬深高鐵項目竣工儀式。
其實滬深高鐵早在幾年前便進行全線通車，現在是整個項目的竣工。
四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。
這也是大動脈採用這麼高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。
在前期，沒有那麼多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，後面隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。
滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，歷經數年終於整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。
沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。
促進著魔都、浙省、閩省、粵省的聯繫。
此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上面的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。
在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然後著重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。
這也算是一種福利。
現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後
