f 這個用人工噴水模擬結冰條件的思路倒不是常浩南的首創。看書否 m.kanshufou.com
實際上，人類最初進行的結冰試驗，就是在地面上，靠一個架高的結冰噴霧塔製造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用-130運輸機改裝的結冰噴霧機，但受制於當時噴嘴的霧化能力，只能在200/h速度範圍和1000高度範圍以下進行試驗，因此大多數時候都用來測試直升機。
而常浩南設計的這套全新噴霧系統，則可以支持更廣闊的使用範圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機進行測試。
畢竟轟6飛個700-800/h還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力——
如果以後有了更大的運輸機，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續時間，在很大程度上改變過去自然結冰試驗只能看天吃飯的現狀。
要知道，過去美國之所以在飛機結冰研究領域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有8-9個月都可以進行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
「這架飛機是不是還應該有一套控制系統，通過控制流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧？」
氣象學專業的林國范率先拋出了自己的問題
「沒錯，控制系統可以容納在以前的加油吊艙裡面。」
常浩南點了點頭
「至於控制員麼……」
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下
「或許只能委屈他呆在原來尾炮手的位置了……」
早期型圖16/轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用於操作自衛炮塔。
轟油6上面取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧系統的控制人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
「這個型號對於我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團的事情也一樣。」
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷
「既然是轟6改出來的，又是結冰測試飛機，那我覺得不如暫時定名為轟6j，小常同志覺得怎麼樣？」
「唔……」
其實照理來說，命名這種事情並不重要，隨便安個編號就完事了。
不過對於轟6，情況還是比較特殊的。
在常浩南重生之前，轟6j是一種發展自轟6的導彈載機。
雖說在如今這個時間線上未必還是如此，但對於常浩南來說還是感覺怪怪的。
「我覺得這種單個字母的後綴，還是留給航空兵部隊的作戰飛機來用吧。」
「結冰噴水機的英文是airbrne&nbp;ig&nbp;taner，就叫轟6ait，這樣也更容易讓那些歐洲人看懂。」
面對常浩南提出的不同意見，懷國莫倒也並未堅持
「有道理，那就按照小常同志說得來辦吧！」
代號嘛，確實不重要。
隨後他用半開玩笑的語氣道
「不過，給航空兵部隊留這麼多字母，難道小常同志覺得，咱們的轟6還能改出這麼多型號麼？」
一句話問的常浩南差點沒憋住笑出來——
j才哪到哪，後世連轟6n都已經出來了……
他突然想起來某次在電視上看到的名場面
《你們現在肯定已經不用圖16了吧？》gif
「咳咳，以防萬一嘛，以防萬一。」
……
會議開完之後，常浩南自然是帶著林國范和梁紹修等一眾技術人員趕往603所，開始對轟6ait的改造方案進行設計。
而易元和等原本就負責新舟60項目的成員，則需要搞出一套新的、能保證飛機在d工況下安全飛行至少10分鐘的防除冰系統。
送走其它所有人之後，懷國莫火速用內線電話把談判情況和代表團做出的決定匯報給了
