修鐵路從來都是一個十分費錢的工程，為了維持目前正在進行著的『迪蘭鐵路』，國社政府已經花了不知道多少錢。再算上其他幾個同時正在進行的鐵路工程，這段時間來國社政府在鐵路建設上的支出多得驚人。
如果不是前段時間雨石銀行對國社政府提供了那一億英鎊的銀行貸款，恐怕國社政府早就堅持不下去了。但即便是這樣，在政府內部對於如此大的鐵路工程建設依然是有著很深的非議。在政府內部的許多人看來，鐵路固然是要修的，但總要一步一步的來。
眼下國社政府的財政狀況並不是很好，可是用錢的地方卻不少。
那些鐵路工程，完全可以先修一些比較重要的路段，至於像迪蘭鐵路這樣的大工程………實話實說，對於當前的中國來說，相對於那些繁華省份的路段，其實新疆路段並不是特別重要。
甚至可以說，至少在這一時期，即便是在新疆修鐵路，主要的用途也是再邊防出現問題時，國內的部隊能夠以最快的速度運往新疆，避免領土淪陷，亦或者是戰爭爆發之後的後勤問題…
問題是現在俄國深陷歐洲的戰爭泥沼當中，根據特事局從俄國得到的情報來看，在東線戰場俄國的損失非常嚴重，即便戰爭獲勝，沒有十年的時間恐怕也沒法恢復過來。而以中國目前的發展速度，十年之後。不，不需要十年，哪怕只是五年之後也不必再擔心俄國的威脅。
如此一來。迪蘭鐵路雖然要修，但只需要慢慢修就可以，根本沒必要這麼著急，弄的太過急切了，反而對政府的財政產生了很大的壓力。
尤其是想要修完整個迪蘭鐵路，其所需要耗費的資金絕對是一個天文數字。
歷史上的京張鐵路共耗銀693.5萬兩，比原來的預算節省了28.8萬兩。
這其中有一個問題。那就是在最初，也就是鐵路還不是詹天佑負責的時候，清廷開始得知估價是500多萬兩。這個數字是英國人金達提供的。金達從唐胥鐵路任總工程司開始，一直在中國從事鐵路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凱的關係很好，京張鐵路他曾私自測量過。
不知金達是別有用心還是無意將機車車輛等費用沒有估算在內。詹天佑實地勘測後提出預算729多萬兩。是購地、工程、電線、購料和機車車輛等全部費用。後來金達自己也承認。自己的確是出現了錯誤，袁世凱奏摺中將詹天佑的勘測報告一併報上。兩個預算相差近200萬兩。
根據詹天佑的認真估算，包括測量經費等項、地畝土方開山挖洞等項、修建橋樑水溝等項、鋼軌枕木等項、站房工廠等項、電線等項、轉運材料等項共7項，預算共需572.9萬多兩。
至於剩下的那一部分，機車車輛購置估約113萬多兩，4年內員司薪水雜費43.2多萬兩。
這其中機車和薪水等費用無法比較容易的分攤在其中，所以這裡只計算鐵路本身的修建成本。
京張鐵路全長201公里，而詹天佑提供的預算則是572.9萬兩。
把白銀換算成銀元之後。每公里鐵路的平均造價為4萬銀元上下，而考慮到這個時代的鐵路造價主要需要考慮的是施工地形是否複雜。所以把鐵路的成本估算為5萬元還是比較不錯的。至於機車等預算。這個事真的不好估算，還是另外估算比較好，反正機車的數量雖然與鐵路的長度有關，但也與往返兩地的頻繁度有關。
要是目的地沒多少人的話，自然也就不需要太多的機車。
新疆雖然很大，但是人口數量其實並不是特別的多。通常而言，並不需要太多的機車便可以滿足兩地的需求。不過嚴紹對新疆另有一種目的，所以需求較大，自然也就不好分攤其中，而後得出一個較為平均的數額。
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迪蘭鐵路很長，非常的長，全部總長有一千多公里甚至接近兩千公里的程度。
而如果以詹天佑修築京張鐵路的經驗來計算迪蘭鐵路，那麼整個迪蘭鐵路的成本將會達到接近八千萬元——————這還沒有包括採購機車的預算。
而需要說明的一點就是，當初詹天佑修築的京張鐵路是單線鐵路，如果修的是複線鐵路
第五百三十六章 鐵路
