在鐵路方面，中國與印度的差距真的很大，真的很大。<<頂>><<點>>小說
這點當嚴紹知道了詳細數字的時候，幾乎可以說是大吃一驚，畢竟在嚴紹的印象裡面印度一直都是一個非常落後的地區。自然，嚴紹怎麼也想不到中國在鐵路方面居然連一個小小的印度都比不過？！
然後就像前面說的，這一時期的中國在鐵路上與印度的差距的確是非常大。
至於究竟大到了什麼程度呢…
這麼說吧，在1911年辛亥革命爆發的時候，整個中國的全部公路里程不過九千八百多公里，這已經是滿清這些年的全部努力成功了——————當然，其中相當一部分都是外國人修的。
事實上在進入20世紀後，1901年，中國鐵路營業長度突破1500公里至1516公里，而印度則突破了4萬公里，達到40818公里。宣統元年（1909年），中國鐵路長度在上年突破7000公里基礎上達到7563公里，印度則突破了5萬公里，長度為50678公里。宣統三年（1911年），中國鐵路長度接近1萬公里，為9854公里，印度則是中國的5.35倍，長度52849公里。
即便是到了1917年，也就是民國時期的時候，中國的鐵路里程也不過才看看達到11004公里，增長緩慢之極，而與此同時印度的鐵路里程卻已經達到了58472公里。
1922年，印度鐵路營業長度突破6萬公里。達到60540公里，中國則僅為11535公里。1928年，新的政府上台了以後。中國鐵路長度再次突破1.3萬公里（1924年曾突破1.3萬公里），印度則接近6.6萬公里。1936年，印度鐵路營業長度達到歷史峰值69408公里。
當然，前面曾經說過到了1947年的時候，印度的鐵路長度不過才五萬多公里，怎麼這裡突然變成了六萬九千多公里，甚至達到了幾近於七萬公里的程度。之所以會這樣，完全是因為一個原因——————印巴分治。
正是由於印度和巴基斯坦的分裂，使得原本鐵路長度非常驚人的印度。變成了1947年時的那個模樣。
另一方面，就如前面說過的，在清政府滅亡的時候，中國只不過擁有九千多公里的鐵路而已。並且在滿清政府滅亡之後的兩年裡。尤其是12和13這最混亂的兩年裡。顯而易見的是，這並不是什麼適合修鐵路的年頭。
在這兩年裡，中國的鐵路增長速度並非沒有，只不過無限幾近於零而已。
一切的爆發式增長，都起自於1914年，也就是第一次世界大戰爆發的那一年。
事實上也正是因為這個緣故，考慮到第一次世界大戰對中國工商業的刺激，有不少人都將這一年稱之為『幸運的一年』。
畢竟中國的一切。可以說都是從這一年開始的。
甚至就連鐵路，也是如此。但是就像前面曾經說過的一樣，國社政府的財政並不是很好，而鐵路又是非常耗費錢財的東西。因此在國社政府剛剛成立的時候，國內鐵路的增長速度不過每年一兩千公里而已——————當然，對比前清時期，這已經算是非常了不起的一個速度了。
後來直到迪蘭鐵路修建，英國人在這其中下了大力之後，中國的鐵路才開始了爆發式的增長——————當然，會這樣也是因為當時第一次世界大戰的效果已經初步顯現出來了，國內工商業受到了刺激，政府的財政也得到了極大的增長。
總而言之，在這場戰爭當中，國社政府的確是得到了太多太多的好處。
不過就算是這樣，等到1920年的時候，原有國土上的鐵路也不過才達到了兩萬多公里而已。當然，如果算上新占領土地的，比如說西伯利亞鐵路和中亞鐵路還有美索不達米亞地區的鐵路，整個中國的鐵路里程或許可以達到三萬多公里的程度。
但就算是這樣，中國在鐵路上依然僅僅只相當於印度人的二分之一而已，這種差距是非常大的…
不過…
儘管國社政府與印度在鐵路上的差距非常明顯，可是在公路上的差距就沒有這麼顯眼了。因為在發展國內交通的時候，國社政府不僅僅只是修建鐵路
第六百零八章 公路
