第46章修建絲綢之路
羅馬在修建通往東方西漢帝國的貿易商道上開始投下重金。
這筆錢來自於我在公元前38年，元月20日，從日耳曼帝國帶回來的兩百箱子的金銀珠寶。
在這筆錢抵達泰西封城市之後，我就讓當地的財政官員，地方建設官員，開始計劃修建向西的希臘半島一千三百公里，和另一條東線商道，穿過中線絲綢之路抵達敦煌的一千四百公里道路。
敦煌到長安的七百公里道路。
整個道路預計得用7.6億塊石板（0.8米長X0.3寬米X0.08米厚度）。
全部石料開採於東面商道的喜馬拉雅山西北坡，絲綢之路中部的，伊朗高原北面的厄爾布爾士山脈，西面區域的提比里西山......
在這裡的三個採集石料的地點開始建立石道。用馬車鋪設延伸到兩個絲綢之路的地方，貫通最終的羅馬城和漢朝的長安城。
事實上這筆錢只能支付製造開採石料的金屬切割和開採設備，提供運輸的基本勞力費用。
在羅馬管轄地進入東方國家的三個商道上，建立通關稅收制度。
按照貨品的10%當地價格徵收稅款。以此來維持整個通商道路後期的修建費用。而且商人在繳納費用之後獲得的等值金屬稅幣，可以用來沖抵後期的走商道通關費用。
這一舉措也得到了商家的擁護，畢竟稅收不再二次徵用，有通關文件的物品納稅清單為準。
後期在羅馬任何城市商業交易區買賣時，也不再二次繳納商業稅。
所以建立了邊關稅務廳之後，哪裡各有五百個稅務官在檢查進關貨物，給出清單和納稅單。
一邊的稅務檢察官帶著士兵在整個稅務場所巡邏，一旦發現稅務官徇私舞弊，立刻當場抓獲違法稅務官，在路邊一個刑架上實施鞭刑......
進關時，還有覆核人員進行隨機的檢查和複查。
整個商道貨物通關的檢查流程比以前更加的嚴謹。
但是此刻進入羅馬屬地的商隊不再有匪患和兵貨，來這裡做生意的，來旅遊度假的東方人越來越多。
而修建十米寬的雙向石板路兩邊各五米，可以兩部馬車並行，還有兩邊足夠的輔道錯位。
而輔道在兩邊各五米間隙的中間，作為碎石硬質土地存在，兩邊都有一米多寬。
這樣的馬路，三輛馬車可以並行錯車。
石板路下系碎小石頭攪和泥焦（水泥）構成，水平面處理後在用泥焦鋪設硬質石板。
在這樣的馬路上走木頭輪轂鋼箍車，十分平整，不顛簸。馬車時速可以達到八十多公里每小時。
比草原平地快十公里每小時。
這條硬質石板路上，間隔十公里就會有路邊的休息站，給馬蹄修鐵掌和換修馬車輪轂。
整個通商商道，分12斷兩頭同時鋪設和多路段對接。
32個行省軍區得按照民夫勞力等級的人口數字，提供兩個月的修建馬路的人員勞力。這期間食物和住宿有帝國承擔，畢竟這是公民和平民的勞役，必須執行，不得以任何形式代替。
所以在羅馬屯田軍隊制度實施後的三個月，公元前38年五月，開始修建三千五百公里的絲綢之路。
羅馬32軍團，開始動用羅馬各行省屬地的精壯勞力七十五萬人。
馬車七千多輛開採石料，切割石板，碎石混合沙子鋪設石道。
我在這一年的三月末，就在伊朗高原的厄爾布爾士山脈深處，建立了石灰石開採場和碳酸鹽開採坑。
採石場建立了礦粉碎石機，在這裡有編織袋製造廠，提供裝礦粉和石灰粉，硝酸鉀礦石粉末的硬質纖維紙袋。
水泥，纖維紙袋，金屬齒輪切割石板石料機械，這都是在當時提早出現八百多年的一些東西。
所以當時幸虧沒有羅馬人事實提出什麼質疑。
畢竟在羅馬人的眼裡我就是一個神化般的人物。
因為一切籌備工作緊鑼密鼓，分段修建的計劃十分詳細。所以整個修建工程分三期進行，在年底12月份，就把石頭馬路穿越喜馬拉雅山西部山谷，修建到了西漢的河套敦煌地區。
第236章 修建絲綢之路
