航空發動機行業具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。△↗研發普通單台發動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。
全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。
李天峰在自己的辦公室，正在電腦上看著這些公司的介紹，也順便深入了解一下目前世界航空業的格局，尤其是航空發動機的世界格局。
通用電氣，英文簡寫ge，是世界上最大的綜合性動力和設備製造商，像世界上單台引擎推力最強的民航發動機ge90、最優越的民用引擎cf6-80c/e、最強大的渦輪軸發動機ct7-8系列都是ge的傑作，使用廣泛的波音737使用的cfm56發動機也是ge牽頭研發的。
羅爾斯?羅伊斯，也叫勞斯萊斯，英文簡寫rr，是渦扇發動機領域裡僅次於ge的品牌，英國主導的國際型企業。它的發動機市場占有率與ge相當，最有名的當屬rb-211型發動機，其餘包括像波音787使用的低噪音發動機「遄達」1000系列、空客a380使用的trent900發動機，世界上噪音最小的客機產品a330/340系列使用的「遄達」500/700系列都是rr的傑作，號稱世界最先進中型直升機的a332也是rr的產品；大有超越ge的優勢。
普拉特?惠特尼，簡稱普?惠，英文簡寫pw，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商，其生產的發動機以軍用為主。例如f-15、f-16的標配動力之一f100就是pw的，同時f-22的標配動力f119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機aw139使用的發動機和中國武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的產品，中國最先進的支線客機新舟600的引擎也是普惠的技術。
法國的斯奈馬克……
李天峰看了很久，看完這些資料之後，李天峰心中想道，想要殺出一條血路。世界航空發動機市場上有天峰科技的一席之地，非常艱巨，也許，需要一段比較長的時間。
目前來說，也許立足國內是最好的發展策略，成為國內最頂尖的航空發動機供應商之後，再進一步向國際市場進軍，一步一步來。
正靠坐在自己的老闆椅上，腦海之中想著這些事情。丘文安的電話就打過來了，「老闆，已經準備好了。」
「好，我這就過來。」
「tfwz001」型渦輪軸發動機已經開始核心機部分的設計工作，上次完成了離心葉輪的設計並評審，今天，需要評審的就是燃燒室關鍵重要零件的評審。
發動機的燃燒室設計，要求極高。也非常關鍵，關係到燃油的有效利用率。渦輪前溫度，發動機的輸出功率，甚至航空發動機的整體性能。
李天峰走進航空發動機設計所小會議室的時候，大家已經在坐，丘文安、孫小平、伍育華，以及幾名教授級高工。還有相關的設計人員，人員比較多，大家都在耐心的等待李天峰的到來。
走進會議室，李天峰在自己的位置上坐了下來，看到準備工作就緒。投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一揮道：「可以開始了，丘總，你首先說一說火焰筒的設計。」
丘文安早有準備，介紹道：「咱們『tfwz001』型渦輪軸發動機燃燒室的設計，按照李總的設計思路，我們設計的是高熱負荷燃燒室，火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……」
不管是高熱負荷燃燒室設計，還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計，這都是比較前沿的設計技術，國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術，就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術，但是，似乎並不成熟，採用這樣的新技術，在國內的話，天峰科技算是站在了前沿。
所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計，就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔，這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模，保護火焰筒，這樣一來，火焰筒就能耐更高的溫度，相應的，火焰筒也可
