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一架架的直升機，頂部的螺旋槳都旋轉起來，對大家來說，這意味著可以進行下一項的飛行測試了。
起飛，確定最大上升高度！
這次的飛行，是無法做手腳的，每架飛機上，都只有兩個人而已，此時，他們坐進座椅內，隨著暖氣的流動，才感覺到暖和一些。
接著，就是拉起來了！
貝爾212直升機上，飛行員慢慢地提總矩。
直升機的操控，和固定翼飛機是不同的，這個總矩，就是直升機飛機特有的一種裝置。直升機能夠飛行，主要就是它的頂部的螺旋槳，這四片螺旋槳，如何才能夠攪動起風來？
簡單拿電風扇來說，電風扇的扇葉是傾斜的，如果把電風扇的扇葉弄平，那它就無法吹風了，如果逐漸改變扇葉的傾斜角，那扇葉吹風就可以逐漸增大，在直升機上，也是這樣的。
剛剛啟動的時候，直升機的扇葉是平的，這樣，雖然有風，但是這股風的力量不夠大，肯定是無法讓直升機飛起來的。
總不能發動機一啟動，直升機就唰地就起來吧？那它怎麼降落？
這個總距操縱杆一般布置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。
當駕駛員左手上提杆時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距，也就是所有槳葉的槳距同時增大相同角度，使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。
通常在總距操縱杆的手柄上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化後的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱杆又被稱為總距油門杆。
現在，貝爾212直升機上的飛行員，慢慢地提總矩，隨著他向上拉總矩杆，就能聽到頂部的發動機的轟鳴聲變大，同時，還有螺旋槳槳距變大，產生的更加尖銳的嘯叫。
如果是在平地上，那這個時候，直升機就應該已經起飛了，現在，總矩已經提起來了大半，直升機依舊沒有任何反應。
他的心中頓時就暗暗地叫苦，接著，繼續向上拉總矩，昨天己方是能飛上來的，難道今天就飛不起來嗎？
他哪裡知道，這早晨的時候，是這裡氣壓最低的時候，而且昨天飛過來的時候，就馬馬虎虎，現在，那就更是不行了。
總矩，終於提到了頭，直升機頂部的旋翼已經施展出來了最大的本領，但是，依舊在那裡，動也不動。
「該死，這是怎麼回事？」飛行員不由得咒罵起來：「這裡簡直就是地獄！」
他的一旁，副駕駛緊張地注視著前面的各種儀表，說道：「發動機功率嚴重不足，只有平時的一半！」
聽到這話，他徹底地失望了，由於氣壓低，空氣中的含氧量降低，他的發動機雖然啟動了，但是，功率居然不到平原的一半！
如果飛起來，向前飛，可以吸入更多的氧氣，但是現在平地上旱地拔蔥，就不是那麼容易了。
飛行員終於放棄了，如果功率剩餘一半的話，在平原上都不容易飛起來，更不用說在這高原上了。
該死！
第一個被淘汰的，就是海豚直升機，而第二個被淘汰的，就是貝爾212了，如果它在來之前，調節一下發動機程序，換裝更大功率的發動機，還是有可能的，但是現在呢？它僅僅增加了一個附加啟動裝置，就要來競標了，這結果，是顯而易見的。
此時，雞國人終於樂呵了，你們能啟動又如何？還不是飛不起來？
看看那兩種直升機，能不能飛起來吧！
兩組機組人員悶悶不樂，看著另外兩架直升機，卻看到最後到來的a109直升機，在拉總矩的嘯叫聲中，機身晃動，輕輕地從停機坪上飛起來了！
沒錯，a109飛起來了！
為了這次的高原直升機競標，它增強了發動機的動力，整整提升了一半的動力，而且機體較輕，起飛當然沒問題了！
螺旋槳在呼呼地轉動著，這架直升機穩穩地從地面上拔起來，這讓秦觀也是喜出望外。真沒想到，麵條國人為了競標，也算是拼了，居然提前把這種飛機的高原型號給搞出來了！
第九百六十六章 又淘汰一款
