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直升機的發動機，都是沒有汽車的那種消音器的，它也不可能有，排出去的廢氣也有上千度，什麼消音器能夠承受住這種溫度下的不斷考驗，所以，從燃燒室裡面燃燒完畢之後，幾乎都是直接排出來的。
只有海軍改造的艦用燃氣輪機，那才會有煙道。畢竟，那個地方，耐火磚啥的就能上了。
但是直升機不行啊。
只見海豚直升機的頂部，冒出黑色的濃煙來，那是發動機噴入的燃料，無法完全燃燒出現的一種狀況，濃煙滾滾，差點把消防車給招過來了。
怎麼看，怎麼都像是發動機著火了一般。
如果能點著就好了，現在的問題，就是點不著！
不管是什麼發動機，原理幾乎都是大同小異，吹進風去，然後點著火，再提供動力。
那麼，吹進來不同的空氣，點火時候，需要的燃料也是不同的，在這種高原的情況下，空氣稀薄，含氧量小，那麼相應的，需要噴射的燃料就少一些，這樣才能夠充分燃燒。但是，海豚直升機又沒有在高原上進行測試過，所以，還是按照低海拔的情況下噴油的，這樣就出現了一種狀況。
燃料噴進去了，但是氧氣不夠。
的確有燃料能燃燒著，但是，還有相當一部分無法充分燃燒，就變成了黑煙，而這股黑煙一起，把剛剛已經點著的燃料，也給撲滅了。
這就是二氧化碳滅火器啊！
頭頂的發動機呲呲地響著，黑煙不斷地向外冒，但是，就是點不著！
一直持續了半分鐘，飛行員無奈地停止了常識，蓄電池已經處於絕對的虧電狀態，再也無法發動了。
怎麼辦？
拆卸電池，充電啊，充滿了電再常識。
這下，上午的時間是泡湯了。
當年，漢國的航空兵決定向高原機場駐紮的時候，其實也經歷了這樣的過程的，為了在高海拔的情況下啟動發動機，大家是逐漸嘗試的，一千米，兩千米，不斷地提高海拔，不斷地積攢經驗，才最終能夠部署到這裡。
而現在，沒有經驗，冒冒失失地跑到這海拔三千多米的地方來啟動，很難成功。
這和空中啟動不同，因為在空中啟動的時候，飛機都是有速度的，可以衝進發動機更多的空氣去，同時，發動機也可以靠氣流衝擊轉起來，和在地面啟動那是完全不同的。雞國第一個嘗試，卻是首先落敗，飛行員垂頭喪氣地下來，望著這邊。
哼，我們的無法成功啟動，你們也好不到哪裡去！
他們的旁邊，就是貝爾212直升機了，這是按照昨天的順序排列起來的，等到雞國飛行員無奈地望著這邊的時候，頓時就是心中很憤怒，果然，這鷹國人更狡猾！
風向。
在高原上，風力是很大的，而鷹國的飛行員在停靠直升機的時候，正好在背風處，被己方的直升機給擋住了風，對方的直升機降溫，就不如己方這麼厲害了。
這點小便宜都要占，看看你們能不能順利啟動！
稍後，就聽到了同樣的渦軸發動機的起動機那特有的嘯叫聲。但是，當聽到之後，他就臉色很難看。
作弊，作弊！
貝爾212，是一款五噸級的直升機，由於機身更大，所以攜帶的設備更多，比如，它可以帶上apu！
apu，叫做輔助動力裝置，是指航空器上主動力裝置之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動力裝置。一般是小型的燃氣渦輪發動機。
它包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動控制裝置等。
起飛前，它為航空器提供壓縮空氣，可用於航空器的空調系統供氣或為主發動機起動機提供氣源啟動，也可在主發動機啟動前為飛機電力系統輸出電力，減少航空器對機場設備的依賴。
有了這種裝置，那就能從容地啟動發動機了！雖然直升機的蓄電池的能量是有限的，但是，只要啟動了apu，動力就是無限的了，哪怕是啟動個十次八次，也不用擔心虧電。
同時，這種裝置除了在起飛前有作用之外，在飛行中，當主發動機或其發電裝置出現故障時，能向航空器提供應急能源，提高飛行安
