測試廣告1 大多數個體對於時代的劇變感知是存在較長時延的。讀書都 m.dushudu.com
自動駕駛技術業界吵了很多年，絕大多數司機都不會關注前沿的自動駕駛技術。
他們大多只關心自己的收入，子女的教育以及如何緩解軀體的疲憊和精神的麻木。
在今日頭條或者抖音平台刷到科普類博主聳人聽聞的言論，什麼未來司機會被人工智慧取代。
卡車司機們也只是看過就忘，不會真的認為自動駕駛技術能夠取代人類。
但是當技術的進步切實影響到自身利益的時候，又會試圖反擊，直到發現無法逆勢而為。
以前網約車流行起來，影響到出租車司機利益的時候，出租車司機經常跟網約車群體干架。
這還只是動到了他們的部分利益。
那就更別說卡車司機直接被人工智慧取代了。
卡車司機很辛苦沒錯，但是待遇同樣很好。
在阿美利肯，不管是沃爾瑪還是亞馬遜，線上和線下的「超市」都給卡車司機開出了相當高的薪酬待遇。
自動卡車普及前，沃爾瑪給卡車司機開出的薪水超過了八十萬rmb。
這些因為技術進步而導致失業的卡車司機基本上隔三差五就要大鬧一場。
甚至不少卡車司機為了生活跑到美墨邊境去開黑車，專門做非法移民的生意。
「卡車司機的群體性失業，只不過是技術進步帶來時代巨變下剪影都算不上的插曲。
未來類似的事件將越來越多。
自動駕駛技術進入民用場景之後，因此帶來的失業人數將更為驚人。
在我印象里阿美利肯光是uber一家平台的網約車司機數量，就是卡車司機數量的十倍不止。
更別提uber是一個全球性企業，網約車司機在華國的人數更為廣泛。
這些人的失業人數將會帶來更加嚴重的社會性問題。
這是我們每個企業家和政府需要直面的，未來必然發生的問題。
如何創造新的就業機會，來讓因為技術進步而失業的人，有一份工作。」
馬斯克繼續道：「我剛剛提到的只是因為技術進步而被直接影響到的人群。
還有很多因為技術進步而被間接影響到的人群。
比如短期內，想實現機器人送餐，代替人工的外賣送餐員不太可能。
但是他們同樣會被自動駕駛技術而影響。
大量司機在失業之後，很多選擇轉型去做外賣送餐員，這將導致這個行業的薪酬待遇下降。
事物永遠不會是孤立存在的，他們之間存在著廣泛而又深刻的聯繫。」
主持人接過話來，「非常感謝馬斯克先生的精彩發言，鄭董對此又有什麼高見呢？」
鄭理稍加思索後說道：「我認同馬斯克的觀點。
製造業的工業網際網路化，是必然會導致大批製造業就業人口失業的。
拿我們和寶鋼的合作為例，寶鋼有著大概四萬名員工，而寶鋼、花為還有我們合作構建的智慧鋼鐵工廠大規模推廣之後。
只需要五千人就能維持比現在多出一倍的產能。
另外三萬五千人就要面臨失業和再就業。
對華國乃至世界來說，顯然不只是這三萬五千人的問題，這將會蔓延到整個製造業。
這個數字至少要乘一萬。」
以寶鋼為例，根據寶鋼2013年的全年財報顯示，他們由130962人，這個數字在2021年的全年財報里變成了45405人。
要知道這還是寶鋼在2016年的時候合併了武鋼。
寶鋼的人員在過去十來年裡精簡程度如此之誇張，主要還是因為企業精細化管理導致的。
未來的十來年，人員的再精簡，則將主要是科技力量主導所導致的。
華國太大，在經濟的上行周期里，寶鋼這點人數的失業隨隨便便就被消化掉了。
主持人問道：「那我們要怎麼來應對這一問題呢？
第三百零五章 失業問題
