剛回國，韓皓就被拉入一個重磅座談會。
事情起因在於前些天首都公布了未來幾年排放標準的草案，打算在2005年7月份開始實行國三排放標準。同時宣布在2008年1月1日，升級到國四排放標準，以此響應綠色奧運的口號。
要知道國內政治版圖中，首都可是起到帶頭兵的作用。其他城市都是參考首都的路線後，才紛紛跟進實施相關政策。
當初首都率先宣布要禁止尾氣排放不符合國一標準的車輛進入，隨後國內其他大中城市相繼跟進，導致了國內汽車發動機從化油器向電噴技術的轉變。
為何華夏汽車在當年剛進入市場時，就能迅速站穩腳跟，就跟國一排放標準相關。採用新發動機技術的華夏微面，幾乎成為市場上唯一符合國一排放標準的微型車，因此可以大搖大擺進入首都等一線城市，從而奠定了良好開局。
在剛過去的2004年7月1日，首都才開始正式施行國二標準，現在半年時間不到就開始宣布準備升級到國三標準。
從國二到國三隻用短短1年時間，另外只給3年時間便讓國內汽車廠家跟國際接軌，實施跟歐洲標準只高不低的國四排放標準。
這相當於在國內汽車界投入了一枚重磅炸彈，排放標準的改變，幾乎會帶來重新洗牌的機會。
「這簡直是紙上談兵的行為，他們腦子一拍，就想出這樣不切實際的政策。我倒想問一問，他們到底有沒有到汽車廠家實地調研過，明白不明白研發一款發動機到底需要多少時間？」
江淮汽車的老總左望安如此質問道。
「國家剛說要大力發展自主品牌，現在這些地方官員就來搗亂。他們簡直就是一群帶路黨，幫著國外品牌來打壓國內自主汽車品牌。宣布國二排放標準，我們好不容易技術改進達標，現在又要短時間上馬國三標準。
國內品牌技術儲備領先，隨時可以切換排放標準，但是我們自主品牌剛開始發力，技術明顯落後。強制實行新標準的話，就是親者痛仇者快，無形中幫忙國外品牌占領中國市場！」
福田汽車的老總王金生同樣說話非常不客氣，作為本部在首都的汽車，他們遭受影響最大。
儘管當初為了做大規模進京投靠了首汽集團，但福田汽車幾乎相當於一個獨立王國，王金生在公司內部說一不二。從農用車轉向輕卡，再進軍輕客和重卡領域，福田汽車都屢有斬獲，成為商用車的佼佼者。
在首都市政府公布了環保排放方案後，這些自主品牌的汽車老總們就坐不住了，紛紛進京到中國汽車協會以及信息產業部等部門公關，要求對新政策進行重新論證。
就連三大汽車集團也態度曖昧，作為汽車國企的大哥，他們並沒有如往常般站出來支持新排放政策，而是選擇了閉口不語，這實際上也表明了一種態度。
面對首都新的排放政策，全國汽車廠家似乎形成了同盟，要求重新審議這份提案。
這次座談會就是在如此大背景下，由國務院牽頭，邀請了環保部、信息產業部、首都市政府以及汽車廠家代表參與，期望能達成一個雙方都能接受的可行性意見。
作為三大之外最火的民營汽車企業，中華集團的影響力不容小覷，自然韓皓也在邀請列席人員名單之中。
按照中華集團的研發能力，現在的盤古二代發動機早已經達到國三排放標準，當前正對國四標準進行技術攻關改進，預計很快就能生產出符合國四標準的發動機。
這建立在中華集團一直對發動機技術巨額投入的基礎之上，因此對其影響不大。
合資品牌企業如大眾、豐田、通用這些也毫無影響，他們的發動機早就按照歐洲排放標準設計，明年即2005年就會推出符合歐四排放標準的產品。
估計環保系統的官員，就是看到歐四標準明年就在歐洲實施，因此定下了3年後即2008年中國也實行類似的國四標準。在他們看來，已經給了國內汽車企業3年的時間，何況許多合資品牌汽車都達到了這個標準。
「我們國家簽署了《京都議定書》，承諾在2005年開始進行節能減排工作。汽車尾氣是造成大氣污染的主要來源，因此對其加以控制是服從國家戰略的考慮。」
第一百五十章 排放爭論
