天朝有全世界數量最多的汽車企業。從近幾年國內公布的數據統計看，目前，天朝的汽車整車企業有130多家，數量之多名列世界前茅。據汽車工業協會的統計，前十大汽車企業2005年前十月的銷量占到總量的84％以上。其餘的120多家整車企業，總銷量不到100萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。
天朝的國產汽車品牌已經超過了80個，而在汽車業最發達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車製造商美國只有15家，而天朝已經達到了50多家。
那麼這些企業的供應鏈的方式是怎麼樣的呢？
合資企業就不用提了，基本上合資方在國外是什麼模式，在國內採取的也是類似模式，對於江輝沒有太多參考意義。
而廣大的銷量非常小的國有或者民營企業的方式，也沒有參考意義。
銷量相對好的幾家自主品牌，他們的供應鏈方式大多數是自己能做的自己做，自己做不了的儘量採取競爭模式。
這個對光輝汽車有一定借鑑意義，但是又可以說參考意義不大。因為，江輝認為，這些企業的供應鏈方式其實是一種非自主的、無奈的選擇。
江輝希望光輝汽車走一條不一樣的道路。
能做的就自己做，這個江輝也打算這麼做。自主品牌自己能做的大部分是衝壓件、樹脂件等技術含量和附加值低的零件，技術難度大和附加值高的自己做不了。江輝希望光輝汽車能夠反過來，技術難度大的自己做，難度小的給到外面競爭。
不過，要實現這個想法，就要求光輝汽車掌握各種核心零件的技術。
怎麼掌握呢？
買！買！買！
掌握核心技術的零部件企業，一般情況下，活的也是很滋潤的。要收購他們，難度是比較大的，代價也是比較高的，沒有合適的契機，實現起來不容易。好在次貸危機已經不遠了，機會很快就會擺在江輝面前。
但是，一文錢難倒英雄漢，沒錢什麼都實現不了。
現在的光輝集團，除了收購的ATL在未來可以為電動汽車提供電池，歐菲光等公司可以為汽車提供一些攝像頭等零件，其他的領域目前可以說是一片空白。
按照江輝的想法，首先要收購一家衝壓廠家。雖然整體來說，衝壓的技術難度比較低，但是光輝汽車也不能一家衝壓廠都沒有，全部委託給別人。自己有技術之後，選擇合作供應商的時候會靈活很多。
由於衝壓技術已經比較成熟，買起來容易一些，壟斷性沒有那麼強，世界範圍內來說，也不會有電裝、博世這種巨頭存在，要不然，先不說人家賣不賣，江輝根本就買不起，至少在明年內是絕對買不起。要知道，這些巨頭得銷售額都是以千億為單位的。
江輝已經鎖定了一家衝壓廠家，是島國的荻原。說起來，江輝還是前世在比亞迪收購荻原的一家模具廠的時候，從新聞上了解到荻原。詳細一看，原來這家公司其實是泰國公司控股的，而泰國公司也是在明年從銀行手中低價買到荻原的股份。
這也是江輝現在就有能力去收購的，其他領域的廠家得等明年集團部分企業開始上市之後，集團資金充分了再開始考慮。不過，事前的調查倒是可以提前展開，為此，江輝已經讓光輝集團國際部、法務部、光輝投資、汽車之家各抽調幾個人，成立一個汽車產業小組，用來謀劃收貨各國零部件企業的事情。
之所以讓集團國際部一起參與，主要是江輝準備收購的零部件企業，基本上是外資企業。這年頭，掌握汽車零件核心技術的，也基本上都是外資企業。
這個汽車產業小組的第一個任務就是去收購島國的荻原公司，也算是讓大家先練一練手。
「今天算是集團汽車產業小組的成立大會了，考慮到汽車項目還沒有對外公布，我們就不搞什麼儀式了」，江輝說道。
出席今天會議的除了江輝和秘書廖雲之外，就是國際部部長楊艷，光輝投資副總經理管衛東，法務部部長向薇薇，汽車之家的石毅，以及其他十二名成員，總共也就十八人。等到光輝汽車功成名就之時，想必今天的會議會留下濃重的一頁。
「這個汽車產業小組，我將親自擔任組長，楊艷、
