「肯尼總裁，據我了解，雖然奧迪國產後掙了大錢，但奔馳寶馬之前在天朝搞國產化，也是吃過虧的，銷量反而不如進口了，我們有必要那麼著急把捷豹路虎國產化嗎？」，一名看來比較了解天朝市場的董事首先發聲說道。
寶馬2003年國產，國產車一開始就在寶馬原有的進口車網絡里，機構和人員只有輕度整合，責權利，方面放棄話語權之爭，只求盈利，寶馬天朝強勢主導，內耗不大。
但是，它栽在國產3系和5系的定價上，據說是先前國產奧迪A4以37萬元的起價上市，把後來的國產寶馬3系逼上了39萬元以上的位——處不勝寒。
之後不久，奧迪A4又開始幅促銷，使寶馬絕境，國產車被迫全系，演繹了一場奧迪對寶馬「阻擊戰」。
奔馳2005年底國產後，國產車和進口車兩個機構、兩條渠道各干各的，只是都在一個網絡里。
但是利星行利用自己在網絡的主導地位和奔馳天朝公司股東的身份，在分配上吃偏飯，導致國產車難有起色。
另外，由於當初CKD沒搞好，也使作為第一款國產奔馳的E級車在缺乏競爭力，剛開始的時候合資企業還虧了錢。
「你說的這個情況，我也是了解過的。奔馳寶馬剛開始國產搞得比較失敗，主要是兩個原因」，肯尼為了今天的這個主題，做了充分的準備，自然是不會被輕易的問倒。
「第一個原因是原來的進口車網絡里忽然加入了國產車，機構重組了，中方派來了高管，還帶來了自己體系，公司內部中外雙方誰說了算，賺了錢怎麼分，國產車、進口車銷售的輕重緩急，不同的、價值取向和企業文化的衝突，都攪合在一起」。
「新機構自身的運作機制和雙方管的都難以駕馭這些衝突、內耗，結果也就可想而知了。但是我們捷豹路虎和光輝汽車合資則是不同，本來就是一個股東的東西，不存在利益衝突」。
「第二個原因是原來的進口車國產後，進口車原產地光環區間下挫一個級別，夠得上這個級別的消費者比進口車消費者更加在乎價格，更加挑剔。
在這種情況下，如果過定價過高，那就慘了。而我們母公司對天朝市場有充分的了解，有無數成功的經驗，我不擔心會定一個不靠譜的價格」。
「奔馳和寶馬最開始會失敗，主要是上面兩個原因，而我們光輝捷豹路虎註定不會踩這兩個雷」，肯尼說的興起，連光輝捷豹路虎這個未來合資企業的名字都給說出來了。
其實，這個董事的擔心也算是正常的。前世路虎國產就碰了牆，銷量還不如國產前。
那個時候，國產極光從一開始就遭到口誅筆伐。競品奧迪Q5起價35.85萬元，奔馳GLK起價37.8萬元，而極光的起價達44.8萬，比對手比出8萬元左右。
據說這也是合資雙方多次pk之後的結果，但是市場證明了一切。
另外，合資方不夠給力也是給路虎拖了後腿。
國產極光尾標上有「齊瑞」二字。
對中方來說，這兩個字是政治正確的象徵，至關重要。
但市場不會考慮政治，尾標上有「奇瑞」二字的極光創造了史上最差的進口車光環效應。
這種感覺，就像是法國路易斯維登和義烏路易斯維登之間的差異。
讓有錢買的不想買，想買的還是買不起。
後面有媒體說：齊瑞捷豹路虎高層在各種重要的發布會上，通篇講話中隻字未提「齊瑞」兩字，只是反覆提及了國產車型將路虎的品質……
路虎不想讓其國產車型同齊瑞產生任何的關聯的想法，顯然是太晚了。
「我覺得我們現在更加應該考慮的不是要不要合資，要不要在天朝搞國產化的問題，而是應該考慮應該先推進哪個車型的國產化，在哪裡建設合資工廠」，肯尼說道。
「肯尼總裁，目前捷豹路虎賬面上已經沒什麼現金了，即使股東注入5億美金，那也是用來研發新車型的，而建設一個汽車工廠，至少還需要額外的5億美金，我們根本沒有這個實力」，負責財務的董事說道。
一個汽車廠的建設成本，涉及的因素是方方面面的，除了和規劃的產能密切相關之外，各種生產設備也是
第786章 國產化的利弊
