了，在燃油車市場，就算能實現，難度也非常的大，先發者一般都有很多技術經驗以及專利壁壘，後來的人，想追趕基本上不現實。
「原型已經做出來了，我們的測試結果也顯示可以做到動力更強，但仍然還有問題需要攻克，比如噪音、壽命、震動等等。」顧德華說道。
「行，先去看看吧。」陳志文點點頭說道。
很快，幾人就來到amc公司，美國高層們也都在門口迎接，後續的接待也已經準備好了，不過陳志文可沒什麼興趣，直接前往了實驗室。
技術專家是一名約60歲的美國佬，操著帶著口音的英語，對著陳志文講述了半天，陳志文雖然不懂技術，但也是很有禮貌的聽下去了，就是啥都沒聽懂，本身專業性的英語就很難，再帶個口音.
「馬克先生，我們的渦輪，如果正常行駛的話，會有多少公里的壽命？」陳志文問道。
「大概5萬公里左右，在材料方面，我們還需要繼續測試尋找更合適的，另外就是還需要建造一個新的散熱系統，來給渦輪散熱。」馬克說道。
「我知道歐洲的薩博幾年前就推出渦輪增壓的汽車，有沒有研究過他們的車？」陳志文問道，在70年代末，瑞典的薩博，是全球第一家使用渦輪增壓技術的汽車，陳志文也知道這件事，不過技術怎麼樣，就不太清楚了。
馬克說道：「薩博的渦輪增壓技術的確比我們要強的多，而且也算經過了市場的考驗，我們之前也派人去薩博拜訪過，尋求合作，或者購買相關技術，但被拒絕了，我聽說通用汽車那邊也是一樣。」
「這種技術，人家不太可能賣的，只能靠我們自研了。」陳志文說道，他雖然不懂技術，但懂商業，這種汽車產業革命性的技術，誰掌握了就能獲得先機，怎麼可能隨意出售。
「對，只能靠我們自己，其實我們已經獲得了一些好的材料，壽命足夠長，這種材料主要用於航空領域，但成本太高了，需要在成本與技術之間找一個平衡。」馬克又說道。
「材料的研發，的確就是靠運氣了。」陳志文點點頭，又問道：「有沒有什麼快速解決的辦法？」
後世困住渦輪技術的一個難題，就是材料，因為這玩意就是需要長期在高溫環境下工作，以汽車那么小的空間，再怎麼優化也很難對其進行快速製冷。
當然，一些方案，其實現在已經有幾家解決了，但人家的東西，已經有專利了，且類似薩博、保時捷都是高端車，渦輪直接用航空成本也不是問題，但amc顯然不行。
最複雜的汽車技術，其實不是什麼高檔跑車或者手工勞斯萊斯，而是最基本的a級車b級車或者中小型suv，以最低的成本生產性價比最高的車，才是汽車行業最難的技術。這對於技術研發、材料、質量都有著近乎變態的要求。
「boss，方法是有，就是成本比較高，我們amc的研發團隊，在整個美國來說其實不弱，但比起三大巨頭還差的遠，而材料這一塊，研發最厲害的還是各個大學實驗室、鋼廠實驗室等機構，如果我們可以委託他們來研發的話，那速度一定會快很多。」馬克建議道。
「你的意思是找很多家同時研發？」陳志文明白了其中意思，因為找一家來研髮根本花不了多少錢。
「對，比如我們找抗高溫耐久壽命較長的研發團隊，多找幾個，那成功的概率必然更高，就是成本問題。」馬克笑說道。
「行，我同意，你們準備清單以及大概費用，沒問題的話就可以。」陳志文點點頭，渦輪技術雖然別人也研發出來了，但都是用在高檔車上，如果amc能夠在中等價位車型上用上渦輪，那絕對是一個優勢，雖然很難讓其等級大幅度上升，但也可以獲得更多的市場了。
相比來說，多花一點研發費用算不了什麼，汽車的研發，本身就是動
