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589 未來的家電巨頭:海爾

    「這是,從上滬到漢口?」辛局長心中大驚,這長度,比起燕京到上滬,也短不了太多了。最重要的是,這可是之前國家提出來的最重要的「一橫」高速中的重要一段了,聯接著蘇省、皖省的很多城市。

    「對,辛局長也知道,我的妻子是漢口人,只是那裡目前還不太適合大投資,不過建一條高速還是沒問題的,而我也比較看好上滬周圍的未來經濟,投資滬杭甬高速其實也是這個目的。」陳志文輕笑說道。

    其實,這也是一次小試探,第一就是這樣大的工程,國內會不會給外人來做,要知道內地歷史上,雖然引入了不少海外資本進入高速公路領域,但都是短途高速,或者說是支線高速,也就是80年代初,實在是沒錢,且國內對於投資高速的爭論還很大,才讓胡應相建成了粵深高速。

    辛局長想了想說道:「陳生,其他地方也許還好商量一點,可這一條目前國內爭論特別大,因為這條路的運輸方向,與長江一個方向,路上能走的東西,長江上也能運輸,而且水運成本更低,運力更大,就是火車也比不了水運,也就速度方面會慢一點。

    可長江沿線,其實也沒有什麼需要高效運輸的需求,至少不是很大,所以這條高速,雖然有計劃,但爭議很大,就算建,也會比其他同等級別的高速要晚一點,陳先生,雖然您這邊投資我們很歡迎,可高速公路,也是需要配合國家經濟發展計劃的。」

    「嗯,那沒問題,不過以後,如果這條高速準備建了,到時候,我們再考慮合作。」陳志文點點頭說道。

    其實這件事也是在意料之中的,他之前在上滬沒有提出這件事,也就是因為長江水運的存在。這個世界上,沒有什麼人造道路或者鐵路,能夠在運力上比的過水運,拍馬也比不上。這也是為什麼,長江下游地區鐵路不發達的原因之一。


    當長江水運存在的時候,在其附近建高速公路,的確不是明智之舉,這就如同在人煙稀少的地方建港口,資本家有錢願意投,政府都不會許可,有這個錢還不如建大橋更實在,目前長江上還是缺很多大橋的。

    原先歷史上,連同金陵市與上滬市的滬寧高速,立項就遠晚於滬杭甬高速,就是因為這個原因,直到90年之後,整個長三角的經濟發展十分迅速,水運的時間效率太慢,跟不上經濟需求,且考慮到環境生態問題後,才開始規劃長江周圍的高速公路。

    「其他地方,陳生不考慮了?」辛局長又問道,自京津塘高速公路與粵深高速開通後,為當地經濟帶來了巨大的改善,直接的就是運輸成本的大規模降低,間接的更是帶活了很多小工廠,特別是外資,他們選擇投資非常看重交通問題,特別是一些大型外資企業,交通不好人家就直接pass了。

    雖然不少高速,中央內部人都知道自己投資未來肯定能賺錢,但需要建造的高速太多了,財政根本就沒能力自己籌到這麼多資金。

    而站在國家層面,中央需要的是高速公路帶來的間接收益,那才是大頭,高速本身的直接收益,讓給外人也無妨,如果為了一點收費影響整個經濟發展大局,那才是丟了地瓜撿芝麻。且外資大規模投資,還可以增加國家外匯儲備,雖然未來還是要還回去,但至少對現在還是有非常大的幫助的。

    「其他高速,也可以,只是我需要再研究研究,辛局長也知道,這樣的投資動輒上百億,我也需要非常慎重。」陳志文說道。

    雖然這種高速可以儘量使用貸款,但如果是超大型的或者數量多,那也會需要不少的起底資金,同時,信貸額度,也是一種資源,在國內消耗太多,也不符合他目前的最大收益。

    在國內投資高速公路,自然未來不會虧,甚至大賺,可做生意,是要對比的,一個普通重生者,在2010年之前買房子肯定能賺大錢,但綜合來看,其實還是不如買一些公司股票的,比如騰訊。所以該怎麼做,就要看不同時代的機遇及取捨了。

    80年代



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