中南省有沒有大項目,如果是別人執政,可能還想不到有什麼大項目,王榮民就不一樣了,從來到中南省開始,王榮民就不遺餘力的推動中南省的建設,不但他本人為此投入了巨大的精力,也推動著手下,不遺餘力的尋找的,上行下效,上級喜歡鬥雞,下級就會送,既然上級想要政績,下級也不遺餘力的努力,提出了很多的項目,只不過都沒有多大的效果而已,真正讓中南省騰飛的,還是他從內參上面分析出來的。
看起來是這樣,王榮民知道,卻不是這樣的,正是手下的提供的東西,讓他快速的對中南省了解的,不然的話,也不會在內參和全國鐵路計劃之中,敏銳的找到了鐵路建設為突破口的,畢竟不了解整個中南省的家底,不了解鐵路貫通之後,對於中南省的直接好處,只是為了政績去爭取鐵路,爭取到的,也不過是一個中央配套投資而已,後續的很多東西,無法達到預期效果,不但領導者的能力會大打折扣,就算是再大的關係,接下來誰敢幫助你。
中國講究的可不是關係和派系,從上到下講究的就是實際效果,或許可以用人情和手段,通過一次投資,一旦這個投資沒有起到應有的成效,或者造假,不但跑工程的要被問責,上面批准的和參加研討會的同樣會被問責,正是這個制度,才讓中國的不少大型工程,沒有流於形式,反而起到了相當深入的效果。
王榮民清楚的記得,在他找突破的時候,就在二年前,他在接手了中南省一年多的時間,在各方面站穩腳跟,掌握了實權的時候,基本上開啟了鐵路計劃的時候,有本土商人提出的一項計劃,克拉地峽計劃,用克拉地峽貫通印度洋和太平洋,為中南省帶來大量航海紅利,推動中南省的發展。
題目很大,最終的效益也相當的驚人,當時王榮民還深入的研究了一下,原來這不是新提出的,或者為了迎合他這個省長的喜好而建設的,早在200多年前的18世紀,就有人提出了克拉地峽的動議,不過那只是一個意向,根本沒辦法投入實際運營,算是在這個區域有了這麼一個事情。
真正推動克拉地峽的,是中南省泰國的國王,朱拉隆功是泰國一位力主革新的國王,曾遍訪歐洲,為泰國引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模,因此開鑿克拉運河,讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚,單靠泰國的實力絕難勝任,泰國當時沒有錢推動這個計劃,連啟動資金都拿不到。
現在,包括泰國在內的全部中南半島的國家,都歸屬於中國之後的,在了解了中國實力之後,特別是王榮民這個實際上的領導者,比較重視的發展中南半島的計劃,這些土著商人們重提這一計劃,因為在他們看來,只有克拉地峽的計劃,才能夠滿足王榮民的需要,對整個中南半島,產生難以想像的經濟和社會價值。
克拉地峽的具體位置位於原來泰國南部,在泰國向馬蘭半島延伸的狹窄區域,最窄處50多公里,最寬處約190公里,最高點海拔75米。它的東西兩海岸皆為基岩海岸,浪平風靜,擁有開鑿的可能性,只要合理的設計貫通,中間可能不會有很多的提灌站。
至於經濟價值,也不算小,如果克拉地峽運河開鑿成功,中國前往印度洋的船隻,將會節約1200公里的航程,對於大型輪船來說,這代表著2-5天航行時間,對於遠洋運輸來說效果巨大,代表著節約大量的成本,任何一個遠洋貨船,在運輸的時候都會產生成本,拋開時間成本不說,航行1200公里的時候,所耗費的油料都不是一個很小的數字,所以航海業上面,每一點點的航線的節省,都是一個巨大的效益。
正是這個龐大的計劃,讓王榮民很感興趣的,運河一旦開鑿成功,只是憑藉著過路費的收取,十幾年的時間,就足以讓中南省收回成本,更別說大量船隻從這裡經過,帶來的航運紅利,一些礦產甚至能夠就近的卸貨,轉貨,或者是本地消化,中南半島跟國內的鐵路已經聯絡上了,或許前往東南沿海,沒有怎麼繞路,可是對於西部的核心包頭這邊來說,繼續的物資從泰國這邊轉運更好,陸地上面的優勢也更大。
可是認真考慮了之後,王榮民還是忍住了心中的渴望,這玩意耗費太大了,就成本上面,比得上蘇伊士運河和