不只是新德里的軍事觀察員，其他外軍的軍事觀察員同樣震撼的無以復加，六架可以在高原戈壁起降的運15就已經讓人很吃驚了，難不成還沒有完？天啊，這還是人們熟知的那支靠著腳底板兒打遍天下的中國軍隊嗎？
有吃驚的，就有興奮，就比如說來自巴基斯坦的軍事觀察員海珊·扎里夫。
當他看到六架運15在短時間內便將一直配備重火力的加強連送上了高原戈壁，內心便開始澎湃，要知道巴基斯坦北部地區，尤其是克什米爾爭議地區同樣處在高原之上。
儘管沒有藏區阿里地區平均海拔4600米這樣的惡劣，但平均海拔兩三千米的高度還是有的。
同樣屬於航空業定義的高海拔地區。
正因為如此，巴基斯坦對爭議地區的部隊支援、後勤補給同樣迫切，為此也想了很多辦法，比如說修建基礎設施。
不過這東西耗資大，周期慢，再加上高原地區凍土、積雪、氣候、地質災害等因素，無形中將難度無限度擴大，並不是想修就能修的。
空運是個好選擇，問題是世界上的運輸機種類不少，但符合巴基斯坦國情，且能滿足高原地區起降條件的飛機卻真心沒幾個。
美國的c—5「銀河」重型運輸機各方面都不錯，問題是著大傢伙好是好，巴基斯坦財力有限買不起。
中型的c—130運輸機勉強可以，但價格同樣昂貴，巴基斯坦靠著蘇聯入侵阿富汗，從美國得來的軍事援助才勉強買了幾架，平時都是當寶貝供著，根本不敢放開了狠用，因為這貨跟其他美式裝備一樣，維修和保養成本高的那叫一個喪心病狂。
至於蘇聯的各型運輸機，巴基斯坦基本上沒啥念想了，當年蘇聯入侵阿富汗，雙方圍繞阿富汗齟齬不斷，除了面上那一層皮，私下早就鬧掰了，蘇聯怎麼可能買給巴基斯坦如此先進的運輸機？
轉眼歐洲，歐羅巴人到是很上心，關鍵是歐洲整體環境是遼闊的平原，因此歐洲的飛機設計師考慮飛機的防凍性多過高原起降性能，甚至出於成本考慮，根本忽略如此嚴苛的性能指標。
反正世界上高原地形就那麼幾個，而且絕大部分還不是歐洲的傳統市場，歐洲的飛機製造商自然不願下大力氣去搞這麼費力不討好的事。
正因為如此，巴基斯坦軍方當初看中西班牙生產235型輕型運輸機，結果在克什米爾高原上做了兩輪測試，就果斷打消了念頭。
沒辦法，西班牙人宣傳的6噸載荷量，到了克什米爾就銳減到了2.5噸。
這也就罷了，因為發動機功率衰減的厲害，起飛滑跑的距離還超過了2000米，要知道克什米爾高原屬於山地高原，地形極為複雜，2000米的跑道在平原倒無所謂，可在高原山地簡直是難為人。
再加上235型輕型運輸機維護成本偏高等因素，巴基斯坦自然是選擇放棄。
本以為這種靠著引進某種高性能機型，從而取得爭議地區局部優勢的想法就這麼擱淺了，哪成想這次受邀參加藏區的戰略投送演習，居然見到了可以在高原惡劣環境輕鬆起降的運15.
這讓當初參與過評估西班牙235型輕型運輸機扎里夫興奮的是手舞足蹈，連連拍著桌子直叫：「總算找到了，總算找到了~~」
結果他這邊的興奮還沒爽過頭，天上又傳來發動機的轟鳴，扎里夫那種嗨勁兒就別提了，就差一個爆點就能高~~潮，於是連忙交代身邊的副官：「不要在乎你的交卷，要把飛機的每個細節都要拍好。」
副官也清楚剛剛見到的運15對巴基斯坦的重要性，衝著扎里夫重重的點點頭，就把手裡相機當成自動步槍握得緊緊的。
然而就在扎里夫等人準備再一次目睹運15風采時，一架讓在場眾人熟悉的身影衝破雲層映入在場各位軍官觀察員的眼帘。
「這是……」扎里夫有些不敢相信自己的眼睛，在他身邊正準備的拍照的副官更是頓住了動作，一臉見了鬼的模樣：「怎麼會是安—26？」
說著看向自己長官扎里夫，有些吃驚的問道：「長官，蘇聯的安—26什麼時候可以執行還把四千米以上的高原飛行任務了？」
扎里夫沒說
