阿齊茲的話說得不疾不徐，特別是那種獨特的阿拉伯語的韻味，仿佛是在吟唱詩歌，可即便如此，在場的兩國航空專家聽了這句話都不約而同的點頭表示贊同。
沒辦法不贊同，能夠承受2000攝氏度以上高溫的蜂窩燃燒室，怎麼看都不是為第三代作戰飛機發動機準備的物件兒，必然是下一代大推力航空發動機上的東西。
既然連航空發動機都已經開始研製，並在燃燒室這類關鍵部件上取得了如此巨大的成果，這說明什麼？
騰飛集團的下一代作戰飛機是真的在持續推進中，不然他們搞這麼強大的航空發動機幹什麼？
就好比是生產一輛汽車，在起始階段就要確定汽車是要採用四缸、六缸還是八缸的發動機，只有動力確定了，才能根據動力輸出的大小制定車輛的尺寸，重量的大小以及各個部位的結構強度。
航空製造領域同樣如此，如果確定不了航空發動機的基本情況，就算把飛機設計出來也是白搭，因為動力的強弱直接關係到飛行器的性能，不確定好這個基準，再好的設計師也休想做出合格的機型。
正因為如此，看一家航空製造廠是不是真心做一型飛機，不用看他的設計部門，更不用看什麼漂亮的宣傳稿，那東西就跟某些皮包公司的ppt一樣，都是虛的。
要看就要看這家航空製造商的航空發動機有沒有確定，確定後的參數又是什麼，根據這些東西，內行人就能大致的判斷出預生產飛行器的基本性能。
很明顯騰飛集團在這方面走得很紮實，即便沒有wd—80s渦扇發動機的實物，對一些人來說不免有些遺憾，但阿齊茲等人再怎麼說也是業內人士，很清楚這種推重比為10以上的大推力航空發動機目前只有美國一家具備量產能力。
世界其他國家要麼只是有個概念，比如說俄國，幾乎每年都會推出一款所謂的推重比10以上的發動機研製計劃，甚至還煞有介事的把矢量噴管都給弄出來裝到了al—31發動機上，以顯示自己勵志成為美國之後第二個完成推重比10以上大推力航空發動機的生產國，從而不負蘇聯繼承者的名號。
結果除了把新德里忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全沒走出宣傳冊和ppt的桎梏。
要麼就是連細胞都沒有的茫然狀態，比如說歐洲，除了媒體鋪天蓋地，喜大普奔的宣揚歐洲「雙風」和瑞典「鷹獅」如何如何優秀，如何如何先進，卻始終無法改變一個事實，那就是出聲便被美國的f—22按在地上狠勁兒摩擦。
弔詭的是歐洲似乎對這種服役便落後的尷尬好像根本看不見，一直在致力於歐洲的內部整合，貨幣政策的統一，甚至是整個政治上的大聯合。
至於想要一個堪比f—22的下一代作戰飛機，等到歐洲內部整合完畢，成為比美國還要強大的超級存在，重現工業革命榮光的歐洲別說下一代作戰飛機，就是下下代作戰飛機也不在話下。
在這樣的大環境下，歐洲的航空技術人員非常茫然，想要進行研究吧，歐洲政策一日三變，經費斷斷續續，根本摸不清脈搏；不研究吧，自己這輩子就剩那麼十年二十年的好光景，一晃就過去了。
於是歐洲在做與不做之間反覆橫跳，除了口號喊得震天響，政客牛皮各種吹之外，實質性的東西半個都沒有。
與俄國和歐洲的狂吹牛皮相比，騰飛集團就要低調的多，真的是不吹不黑，踏踏實實的在推進下一代作戰飛機的研究工作。
不說別的，但說實驗台上的蜂窩燃燒室，實驗室內的測試達到2000攝氏度以上，裝到發動機里當然不會有這麼高，但1700到1800攝氏度還是有的，這個溫度看著沒有2000攝氏度來的狂拽酷炫，可要知道美國的f—22所配備的f—119發動機的渦輪前溫度也不過1860攝氏度。
換句話說，配備這類蜂窩燃燒室的wd—80s渦扇發動機是一款比亞與f—119發動機的高性能大推力航空發動機。
意識到這個問題，包括阿齊茲在內，無論是阿聯的航空專家還是阿爾及利亞的專業人士，一個個的都變得興奮起來。
他們原以為自家殿下被忽悠了，哪怕抱著學習的心態，但
第一千七十三章 全球激光領域領導者
